Liste des petits soucis rencontrés et leurs remèdes

[Kaelis]

Je vais bientôt faire la révision des 3 ans donc fin de la garantie qui approche.

D’autres membres du forum ont eu le souci des craquements dans le train avant ? J’avais lu qu’une personne avait eu cela et avait eu une prise en charge avec Alpine qui avait reconnu une mauvaise pose de colle.

J’ai cela sur ma S depuis le début quasiment plus quelques autres canaris, j’aimerais bien tout faire remettre en ordre avant de perdre ma garantie. Seulement 12.000km actuellement.

C'est le genre de petits soucis qu'il ne faut jamais remettre au lendemain. Au moindre bruit suspect direction la concession. Les équerres a l'avant ont été répertoriés il y a déjà des années et je ne suis pas sur que les 2023 soient concernées. Quitte a passer pour quelqu'un de chiant, je ne traîne pas pour faire constater le soucis.

Merci pour ton commentaire ! J’avais déjà demandé à la concession de Mantes de regarder ça l’été dernier mais ils n’avaient rien fait, seulement correction sur un grincement de la console centrale et une des portières.
Là j’ai encore quelques bruits parasites plus ce fameux craquement dans le train avant qui est vraiment fréquent à la moindre bosse ou autre ralentisseur sur la route.

[Fix13]

Hier lors d’une journée roulage au Luc ,
J’ai eu à deux reprises lors du redémarrage le message « protection moteur on , moteur chaud chaud ralentir « 
Je précise que je n’ai fait que 3 tours à bon rythme, deux tours pour faire chauffer , un tour pour ralentir .
Le message est apparu à deux reprises le matin et pas l’après midi alors que j’ai fait des sessions un peu plus longue .
Est ce que cela vous ai déjà arrivé ?
Merci de vos retours

[RWD only]

Oui, ça m'était arrivé pas mal de fois sur mon ex phase 1. Dès que la pompe à eau tourne quelques secondes le message disparaît.

[Fix13]

Merci
Quelle est la cause ?
Est ce normal ?
Je n’avais jamais au ce message avant avec des sessions plus longues pourtant

[RWD only]

Je pense que la longueur des sessions n'y est pour rien.

Lorsque cela m'arrivait c'était généralement lors d'un redémarrage après une pause assez courte. La sonde devait tremper dans une eau chaude et stagnante, ce qui provoquait le message. Dès que la circulation du LDR reprenait, le message disparaissait.

Je l'ai eu, je pense, une bonne vingtaine de fois, sans conséquence.

[Fix13]

Entendu je te remercie pour ton retour

[Castor54]

Hier lors d’une journée roulage au Luc ,
J’ai eu à deux reprises lors du redémarrage le message « protection moteur on , moteur chaud chaud ralentir « 
Je précise que je n’ai fait que 3 tours à bon rythme, deux tours pour faire chauffer , un tour pour ralentir .
Le message est apparu à deux reprises le matin et pas l’après midi alors que j’ai fait des sessions un peu plus longue .
Est ce que cela vous ai déjà arrivé ?
Merci de vos retours

Perso, en fin de sessions je fais 2 tours assez rapide sans forcer le moteur ( pas en sous régime ni sur régime ) et en limitant l’usage des freins!

En général quand je m’arrête l’eau est à 80degres et l’huile sous les 100!
Par curiosité j’ai mesuré la température de l’échangeur , directement en sortant , en visant la pièce j’ai eu 40degres.
Il faisait 20 degrés et c’était mon dernier run de la journée sur le circuit de Dijon prenois, j’avais tourné toute la journée en 1.31 au tour.

[Denis B]

Pour la 2ème fois en moins de 2 ans ma voiture est repassée en carrosserie pour un problème de cloques sur le bas des ailes .

En 2024 l'aile avant gauche avait été repeinte et le mois dernier les 4 ailes ont été repeintes intégralement .

Des petites cloques commençaient à apparaitre au niveau des passages de roues , le plus fort c'est que l'aile repeinte en août 2024 était également concernée j'espère que cette fois sera la bonne .

La concession de Valence a demandé la prise en charge après avoir fait des photos puis a repeint les 4 ailes .

Prise en charge totale avec prêt de véhicule pendant 4 jours . La voiture est de août 2019 , 34000 km . Je n'ai pas de pneus neige je ne roule donc jamais dans la neige salée mais ils m'ont dit que c'était plutôt dû à un problème de traitement avant peinture ......

[Loloderouen]

Pour la 2ème fois en moins de 2 ans ma voiture est repassée en carrosserie pour un problème de cloques sur le bas des ailes .

En 2024 l'aile avant gauche avait été repeinte et le mois dernier les 4 ailes ont été repeintes intégralement .

Des petites cloques commençaient à apparaitre au niveau des passages de roues , le plus fort c'est que l'aile repeinte en août 2024 était également concernée j'espère que cette fois sera la bonne .

La concession de Valence a demandé la prise en charge après avoir fait des photos puis a repeint les 4 ailes .

Prise en charge totale avec prêt de véhicule pendant 4 jours . La voiture est de août 2019 , 34000 km . Je n'ai pas de pneus neige je ne roule donc jamais dans la neige salée mais ils m'ont dit que c'était plutôt dû à un problème de traitement avant peinture ......

Oui il y a eu des soucis en 2019 avec l'application de la cataphorese sur certaines voitures. Des essuyages de surface (petites coulures) qui n'auraient pas dû avoir lieu et dans le coup la protection a disparu. L'aluminium est léger mais ce n'est pas meilleur que l'acier pour la corrosion, je dirais que c'est même pire.

[Fabgi69]

Je me trompe peut etre mais il me semblait que l aluminium ne rouillait pas... Enfin, qu il ne se decomposait pas comme le ferait l acier.
Certes il est sensible à la corrosion, mais ce n est pas de la rouille destructrice comme pour ce qui contient du fer.
Il me semble que c est pire que l acier si et seulement si il est en contact avec des elements qui eux sont en acier, cuivre, fer, ....

[A Toute Allure]

C’est un peu plus compliqué que ça. L’oxydation des métaux se produit toujours en présence d’oxygène mais selon les environnements, les oxydes vont être différents. On connaît la « rouille » qui est un oxyde de fer bien perméable aux composés avec de l’oxygène et qui donc se propage dans les aciers ordinaires.
On connaît bien le remède, ce sont les acier « inoxydables » : en fait, ils sont au contraire très oxydables mais l’oxyde formé a la particularité d’être imperméable à l’oxygène dans l’environnement pour lequel cet acier a été conçu (oui, un acier est un mélange de métaux et de techniques de fabrication qui produisent un acier avec des caractéristiques bien précises tant physiques que chimiques). Donc une couche d’oxyde (brillante le plus souvent) se forme et protège les couches d’acier en dessous de l’oxydation. On trouve même un acier (Corten) dont l’oxyde a bien cette imperméabilité mais est de la même couleur que la rouille.
La nuance la plus utilisée dans le BTP, l’inox 306 est particulièrement sensible aux milieux salins où l’oxyde qui se forme se propage dans le métal jusqu’à produire des perforations sur des tubes. Interdit en marine ou pour des gardes corps au bord de le mer où on utilise principalement l’inox 316 L.
Pour l’aluminium, le milieu dans lequel est plongé le métal va là aussi déterminer quel oxyde va se former. Les milieux salins vont généralement poser pb. Donc des défauts dans le système de couches de protection peut très bien produire de la corrosion visible voire destructrice. Les châssis en aluminium n’aiment pas l’eau salée donc les routes traitées contre le gel

C’était la minute technique

[Fabgi69]

Merci pour ta minute technique qui se rapproche plus d un cours magistral hein
Du coup on a interret a rincer nos belles apres une sortie hivernale ou une ballade en bord de mer

[Alain95]

Du coup on a interret a rincer nos belles apres une sortie hivernale ou une ballade en bord de mer

C'est dommage la mienne a été fabriqué à Dieppe
au bord de la mer

[A Toute Allure]

Merci pour ta minute technique qui se rapproche plus d un cours magistral hein
Du coup on a interret a rincer nos belles apres une sortie hivernale ou une ballade en bord de mer

Alors, j’ai pas la prétention à donner des cours magistraux, c’est juste une réminiscence des cours en école d’ingé, il y a … très longtemps. Dernière année d’étude, donc peut être mieux mémorisé. Et dans ma première année de boulot, j’ai vu dans la boîte où j’étais rentré après mes études les effets dévastateurs de la corrosion perforante sur des tubes « inox », percés en quelques mois parce qu’ils étaient remplis d’eau de mer stagnante. Ça m’a un peu marqué, c’était le réseau d’extinction automatique (sprinklers) d’un célèbre palais du Festival …

C’était pour expliquer pourquoi alu ou pas, si la protection est défectueuse et que le milieu est inadapté (souvent lorsqu’on est en milieu salé), la corrosion peut devenir dommageable alors que le même métal dans un environnement autre va rester stable voire même « inoxydable ».

Et on n’a pas parlé de corrosion par couple galvanique entre les métaux

[A Toute Allure]

Du coup on a interret a rincer nos belles apres une sortie hivernale ou une ballade en bord de mer

C'est dommage la mienne a été fabriqué à Dieppe
au bord de la mer

J’espère qu’ils n’ont pas rempli les bains de cataphorese avec de l’eau de mer parce qu’à Sandouville, on n’est pas loin de la mer

[Titophe64]

Mon changement de jeu de jantes pour basculer sur les semi-slicks a encore mis le foutoir dans la gestion de la pression TPMS : remontée d’une erreur au tableau de bord impossible à effacer car appairage des capteurs impossible après le premier appairage.
Et sur mon application de télémétrie qui lit la pression via l’OBD inversion des roues avant / arrière.
Résultat, j’ai été contraint de passer par la concession pour effacer le défaut.
C’est quand même dingue que l’on ne puisse pas avoir 2 jeux de jantes sans qu’à chaque changement on ne soit obligé de passer en concession pour éliminer le défaut de pression.
Est-ce que se sont les capteurs TPMS de mon deuxième jeu de jantes qui ne fonctionne pas correctement ? Quelqu’un sait-il m’expliquer comment le système de télémétrie reconnaît la position du capteur / roue ?

[Poopy94]

Mon changement de jeu de jantes pour basculer sur les semi-slicks a encore mis le foutoir dans la gestion de la pression TPMS : remontée d’une erreur au tableau de bord impossible à effacer car appairage des capteurs impossible après le premier appairage.
Et sur mon application de télémétrie qui lit la pression via l’OBD inversion des roues avant / arrière.
Résultat, j’ai été contraint de passer par la concession pour effacer le défaut.
C’est quand même dingue que l’on ne puisse pas avoir 2 jeux de jantes sans qu’à chaque changement on ne soit obligé de passer en concession pour éliminer le défaut de pression.
Est-ce que se sont les capteurs TPMS de mon deuxième jeu de jantes qui ne fonctionne pas correctement ? Quelqu’un sait-il m’expliquer comment le système de télémétrie reconnaît la position du capteur / roue ?

Je ne pense pas que cela vienne des capteurs qui ne fonctionnent pas sinon même la concession ne pourrait y faire quelque chose ?

[Titophe64]

Mon changement de jeu de jantes pour basculer sur les semi-slicks a encore mis le foutoir dans la gestion de la pression TPMS : remontée d’une erreur au tableau de bord impossible à effacer car appairage des capteurs impossible après le premier appairage.
Et sur mon application de télémétrie qui lit la pression via l’OBD inversion des roues avant / arrière.
Résultat, j’ai été contraint de passer par la concession pour effacer le défaut.
C’est quand même dingue que l’on ne puisse pas avoir 2 jeux de jantes sans qu’à chaque changement on ne soit obligé de passer en concession pour éliminer le défaut de pression.
Est-ce que se sont les capteurs TPMS de mon deuxième jeu de jantes qui ne fonctionne pas correctement ? Quelqu’un sait-il m’expliquer comment le système de télémétrie reconnaît la position du capteur / roue ?

Je ne pense pas que cela vienne des capteurs qui ne fonctionnent pas sinon même la concession ne pourrait y faire quelque chose ?

J’aimerai quand même comprendre ce qui cloche quand je change de jeu de jantes. Avec les jantes d’origine, la télémétrie ne m’a jamais posé de problème et l’affichage de la pression des 4 roues sur mon appli de télémétrie en phase avec la position des jantes sur la voiture. Au premier changement de jantes, lappairage des capteurs s’est passé à peu près bien, avec juste une inversion de la position des roues avant gauche et droite.
Lors du remontage du jeu de jantes d’origine, après appairage, apparition du défaut au tableau de bord avec l’impossibilité de faire un nouvel appairage. La télémétrie lit bien la pression des pneus mais la position des roues n’est pas cohérente avec leur position réelle. Bilan : passage à la concession pour effacer le défaut au tableau de bord et refaire un appairage permettant de retrouver la bonne position des roues / pression mesurée par les capteurs TPMS.
Il y a 3 semaines, nouveau changement de train de pneu pour remettre les semi-slicks en vue de ma journée sur circuit. Résultat : réapparition du défaut et de nouveau incohérence entre pression lue et position de la roue sur la télémétrie. Passage en concession pour effacer le défaut. Par contre la position des roues est toujours incohérente…

[Mackie07]

Il aurait fallu reprogrammer les capteurs tpms du nouveau jeu de roues à l'identique des capteurs d'origine pour ne Plus avoir ce souci.

[Titophe64]

Il aurait fallu reprogrammer les capteurs tpms du nouveau jeu de roues à l'identique des capteurs d'origine pour ne Plus avoir ce souci.

Et comment faire cette reprogrammation des capteurs ? À la concession ils ont pourtant réinitialisé le calculateur de mon A110 mais le problème n’a pas été résolu pour autant.