Retour expérience trackday-piste / problèmes mécaniques ?

[Giledouard]

Bonjour à tous. Ce nouveau sujet pour profiter de vos expériences avec l'A110 NG sur piste, au niveau mécanique. Avez-vous rencontré des problèmes mécaniques ou aucun ? Avez-vous trouvé une solution technique pour y remédier ? Je pense aux freins, chauffe moteur, pneumatiques (pression) ou autres. Merci d'avance pour le partage de vos expériences.

[Kaelis]

Bonjour à tous. Ce nouveau sujet pour profiter de vos expériences avec l'A110 NG sur piste, au niveau mécanique. Avez-vous rencontré des problèmes mécaniques ou aucun ? Avez-vous trouvé une solution technique pour y remédier ? Je pense aux freins, chauffe moteur, pneumatiques (pression) ou autres. Merci d'avance pour le partage de vos expériences.

Aucun souci ni sur ma Pure si sur ma S actuelle.

J’ai enlevé les déflecteurs d’air des roues avant à chaque fois, ce qui améliore le refroidissement des freins.

Bien rester à 2 bar à chaud, faire tours de chauffe et refroidissement, laisser tourner le moteur pour bien lubrifier le turbo avant d’éteindre au paddock, ne pas activer le frein à main électronique pour éviter de coller les plaquettes aux disques…

Sessions de 15mn maximum car plus concentré après de toute manière.

Un vrai plaisir sur piste !

[Intubator]

Bonjour à tous. Ce nouveau sujet pour profiter de vos expériences avec l'A110 NG sur piste, au niveau mécanique. Avez-vous rencontré des problèmes mécaniques ou aucun ? Avez-vous trouvé une solution technique pour y remédier ? Je pense aux freins, chauffe moteur, pneumatiques (pression) ou autres. Merci d'avance pour le partage de vos expériences.

Aucun souci ni sur ma Pure si sur ma S actuelle.

J’ai enlevé les déflecteurs d’air des roues avant à chaque fois, ce qui améliore le refroidissement des freins.

Bien resté à 2 bar à chaud, faire tours de chauffe et refroidissement, laisser tourner le moteur pour bien lubrifier le turbo avant d’éteindre au paddock, ne pas activer le frein à main électronique pour éviter de coller les plaquettes aux disques…

Sessions de 15mn maximum car plus concentré après de toute manière.

Un vrai plaisir sur piste !

Tout à fait d'accord avec Kaelis. Surtout faire attention à ce satané frein parking automatique car au tout début de mes trackdays, j'avais pas fait gaffe et j'ai bien abimé mes disques avec les plaquettes bien chaudes...
Pour le reste, certains renforcent le freinage avec disque et plaquettes plus sportives et liquide de freins adapté, c'est ce que j'ai fait. Mais ce n'est pas obligatoire je pense

[Loloderouen]

Oui il faut y penser à ce frein à main. Merci du conseil, même sans faire de circuit, on entend bien la dilatation des freins lors du stationnement après quelques freinages appuyés

[Titophe64]

Pour ma part, avec ma Pure, je n’ai rencontré qu’un seul soucis qui est apparu lors de mon premier track day : les vibrations au freinage a cause du dépôt de plaquette sur les disques. Un changement de nuance des plaquettes (DS performances au lieu des origines) associé à la mise en place des grilles de refroidissement élargies (apparu sur les autos en 2021 ou 2022) résout quasiment le problème. Après une journée circuit, il m’arrive d’avoir encore quelques vibrations qui finissent par disparaître en 200 km environ de route de montagne à bonne allure.
Lors de ma première expérience, le dépôt était tel qu’il n’avait pas disparu après plus de 1000km et le changement des disques a été pris en garantie par Alpine.
Pour ma prochaine S, j’envisage sérieusement de monter des disques spécifiques en espérant éliminer complètement ce soucis.

[Titophe64]

Côté châssis, pour améliorer le comportement de la voiture, j’ai monté des ressorts courts Life110 avec des barres stabs de S. Ces ressorts courts permettent d’augmenter le carrossage ce qui rend l’auto beaucoup plus directive : le train avant est un vrai scalpel.

[Giledouard]

Merci pour vos informations intéressantes. Quelle est votre monte pneumatique ?

[Meg3rs]

un retour de piste 16/03 SPA matin giboulées Ap midi sans pluie, 6°/ 9°

freins pagid rouges RST 3 aucuns problèmes, freinage appuyé à la source 200/150m, après démontage très peu de poussières.
pas de chauf moteur/ boite avec des cessions de 7 tours. normal
tenue de route le matin assez moyenne difficile de monter les pneus en température, semi slick zeknova 606R4
dernières cessions piste sèche très bon grip. gonflage 1.9 bar a froid. flans très solides.
bonne tenue de route dans l"ensemble, mais un léger louvoiement sur blanchimont (grande courbe rapide) et écrasement en bas du raidillon
duent aux suspensions.

reste à confirmer avec des températures plus élevées, je pense retirer les bavettes AV, afin d'améliorer le refroidissement des freins, qui l"a fait ??
et si un possesseur de R souhaite se débarrasser de ses suspensions, je suis preneur.

en résumé rien a voir avec La PE, et c'est quand même une sacrée caisse.........

[Kaelis]

Oui la S bien plus rigoureuse sur piste c’est un plaisir !

Moi j’ai retiré les bavettes sur mes deux Alpine, quelqu’un a fait le test sur ce forum et c’est peut-être le moyen le plus simple et efficace pour faire baisser les freins en température. En plus c’est gratos

Il faut que j’aille à Spa un de ces jours, tu as fait cela avec quelle orga ?

[Titophe64]

Merci pour vos informations intéressantes. Quelle est votre monte pneumatique ?

Pour ma part je suis en PS4 DT1 dans les dimensions de la (215 av & 245 ar), pression 2 bars a chaud.

Petite précision côté freins : j’ai démonté les bavettes dès ma première sortie circuit mais cela n’a pas empêché l’apparition du problème.

[Tchiniss]

Les vibrations des freins sont gênantes mais l’efficacité est bonne.
Passer à d’autres plaquettes permet de maintenir l’efficacité tout au long d’une session (en fonction du circuit).
Une géométrie adaptée vaut vraiment la peine, peut importe les suspensions.
Températures à surveiller 2.0 partout.
C’est une voiture très communicative peut importe la version, très chouette sur circuit.

Dans le cas de ma voiture (Légende de juin 2021), le respect des sessions courtes, refroidissement, laisser ou pas le cache moteur n’a pas empêché d’avoir régulièrement des problèmes qui sont surtout liés au FAP. Elle va avoir 3 ans et ce n’est toujours pas résolu.
Mais ce n’est pas la cas de toutes je pense car on é voit beaucoup sur circuit et elles ne font pas de la figuration.

[Meg3rs]

Oui la S bien plus rigoureuse sur piste c’est un plaisir !

Il faut que j’aille à Spa un de ces jours, tu as fait cela avec quelle orga ?

https://www.lotus-on-track.com/fr/
une organisation Anglaise au top, un max de lotus Porsches et Alpines pas de BM merguez etc et pas de schumi en puissance, bref des gens qui sont la pour se faire plaisir avec respect ça change...
exclusivement des 2 places donc carrera S, gts negatif gt3, 3rs et 4 chez porsche donc y du level.
je recommande ce circuits à tous, sécurisant et magnifique, seul inconvénient le climat souvent capricieux.
j'oubliai le Prix et en open.

[Kaelis]

Oui la S bien plus rigoureuse sur piste c’est un plaisir !

Il faut que j’aille à Spa un de ces jours, tu as fait cela avec quelle orga ?

https://www.lotus-on-track.com/fr/
une organisation Anglaise au top, un max de lotus Porsches et Alpines pas de BM merguez etc et pas de schumi en puissance, bref des gens qui sont la pour se faire plaisir avec respect ça change...
exclusivement des 2 places donc carrera S, gts negatif gt3, 3rs et 4 chez porsche donc y du level.
je recommande ce circuits à tous, sécurisant et magnifique, seul inconvénient le climat souvent capricieux.
j'oubliai le Prix et en open.

Merci du partage, j’avais déjà entendu du bien les concernant en effet.