OTS A110 Pure 300cv mauvaise cartho

[PunaauiA110]

Ia orana à tous,

Je fais parti des 86 A110 pure avec la cartho 300cv.
Je n'ai roulé que 2000kms donc rodage uniquement et quand je la roulerai à nouveau en janvier ce sera pour sa première révision avant un petit road trip de 15 jours.
Y a -t-il des Alpinistes concernés sur le forum ?
Un courrier d'alpine indique un problème de programmation qui induirait une surconsommation à haut régime , et préconise un passage en atelier pour intervention.
Je la garderai bien mais je crains qu'à la première révision la cartho soit remplacée.
Qu'en pensez-vous ?
Belle journée
Christophe

[OliveCSL]

Hello, je comprends le problème mais ce que je vois c'est qu'en cas de carton grave, la voiture ne correspond pas à la carte grise. Les assurances pourraient se défausser et tu assumeras seul la responsabilité.
Il n'y a aucun problème de freinage, de surconso ( ) ou quoi que ce soit. On a juste la preuve que la différence entre une 252 et une 300 est la carto d'usine.

A ta place je ferais la modification dès que possible pour ne pas trop goutter aux 600tr/m de plus à haut régime. Mais sincèrement la 252 marche déjà très bien et tu ne seras pas déçu du tout.

[PunaauiA110]

Merci pour ton avis.
Ce sera effectivement plus raisonnable, bien qu'un peu frustrant de n'avoir roulé que 2000kms en rodage, en sachant maintenant que j'avais 300cv
Mais vu le plaisir au volant en dessous de 4500trs, je devrais survivre à la cartho 252 à 6500trs
Christophe

[OliveCSL]

Tu t'en remettras clairement, no stress pour ton road trip. D'ailleurs comment fait-on un road trip de 15 jours à Tahiti ?

[RWD only]

Je suis concerné, j'avais même alerté mon Centre Alpine que la pression de turbo montait bien plus haut que mon ancienne A110 (1480mbars vs 1050mbars).

J'avais fait un post ici dans le sujet "télémétrie et pression de turbo".

J'ai fais 40.000kl avec mes précédentes 252, là j'arrive à 5.000km, il y a certes une différence mais c'est pas non plus le jour et la nuit.

La mienne passe à l'atelier le 11 Mai, je n'aime pas voir la pression de turbo toujours dans le rouge .

[OliveCSL]

on peut juste mettre modifier l'échelle de la télémétrie sinon

[Loloderouen]

on peut juste mettre modifier l'échelle de la télémétrie sinon

Ou retirer le widget de la pression de turbo sur l'écran de la télémétrie

[NicoA110Pure]

J'avais demandé à mon ancien responsable d'atelier Alpine si c'était possible de mettre la carto de la S sur ma Pure. Il n'a jamais accepté. Dommage parce que ça existe finalement ^^

[Loloderouen]

J'avais demandé à mon ancien responsable d'atelier Alpine si c'était possible de mettre la carto de la S sur ma Pure. Il n'a jamais accepté. Dommage parce que ça existe finalement ^^

Et ce n'est peut-être pas la première fois que celà est arrivé...

[Tracteur44]

A 2 € le litre de carburant il faut demander à Alpine de vous dédommager des litres surconsommés.

[PunaauiA110]

Tu t'en remettras clairement, no stress pour ton road trip. D'ailleurs comment fait-on un road trip de 15 jours à Tahiti ?

Road trip sur Tahiti de 120kms pour le tour de l'île.
Plus sérieusement, la voiture attend sagement en région Lyonnaise, je ne pourrai rouler avec que 2 ou 3 semaines par an.
J'en profiterai plus largement dans 4 ou 5 ans

[Blair]

Cette nouvelle m'amène à une réflexion. En son temps, sur ce même forum ainsi que sur des sites web spécialisés, il a été démontré que le moteur 252 présente des différences par rapport à la version 292/300. Par exemple, de mémoire : les pistons, les bougies, l'échangeur thermique eau/huile...

Si des modèles 252 sont sortis d'usine et fonctionnent parfaitement avec l'électronique du 300, cela signifie-t-il qu'il s'agit strictement du même moteur ? Se pourrait-il qu'actuellement, en fin de cycle de vie, il n'existe plus de distinction matérielle (hardware) entre les versions 252 et 300, contrairement à ce qui se faisait au début ?

[OliveCSL]

C'est une bonne remarque. Peut-être que les 252CV des phases 2 sont des moteurs de S/R dégonflés.
Ça aurait du sens d'un point de vue rationalisation industrielle. Moins de parts numbers, moins d'appro, moins de gamme de fabrication différentes. Juste un programme différent dans l'ECU selon la voiture. Easy.

Comme sur les Audi ou BMW 116d/118d/120d (ou i), c'est juste l'ECU qui donne la puissance.

[CoBra02]

Cette nouvelle m'amène à une réflexion. En son temps, sur ce même forum ainsi que sur des sites web spécialisés, il a été démontré que le moteur 252 présente des différences par rapport à la version 292/300. Par exemple, de mémoire : les pistons, les bougies, l'échangeur thermique eau/huile...

Si des modèles 252 sont sortis d'usine et fonctionnent parfaitement avec l'électronique du 300, cela signifie-t-il qu'il s'agit strictement du même moteur ? Se pourrait-il qu'actuellement, en fin de cycle de vie, il n'existe plus de distinction matérielle (hardware) entre les versions 252 et 300, contrairement à ce qui se faisait au début ?

J'avais aussi en tête qu'il y avait des différences de hardware:
https://www.guillaumedarding.fr/present ... 21634.html

Mais j'avais compris de la part de certains de préparateurs que c'était finalement la même définition technique. Je sais qu'il y a eu des différences de hardware entre les version 252 avec et sans FAP, c'est peut-être de là que vient la confusion.

[RWD only]

Les moteurs sont strictement identiques.

Lors de la visite de l'usine en 2023, j'avais posé la question et tous les moteurs sont stockés individuellement sur une palette. Aucune différence qu'ils soient associés avec une base, une GT, une S ou une R.

C'était peut-être différent du temps des 252 vs 292.

[Dazul]

De mémoire il y à 3 code moteurs pour les A110. (Je crois qu'un 4ème existe pour les R Ultime mais je ne me souviens plus du quel).

Il y a le M5P400 qui équipe les PE sans FAP.
Il y a le M5P404 qui équipe les 252/292.
Il y a le M5P424 qui équipe les 252/300.

Il me semble que le changement de 404 à 424 pour le 252 c'est fait en même temps que l'introduction de la version 300CH.

Par contre je ne connais pas la différence entre le 404 et le 424.

[Fabcham74]

J'ai cru lire quelque part que la R ultime avait entre autres changements, des pistons forgés.

[Matth]

Bonsoir,
Pensez vous qu’il puisse y avoir des A110 300cv programmées en 252 cv?
Pas sûr qu’il y ai un rappel d alpine dans ce cas précis car cela n’impacterait pas l’assurance en cas d’accident…
Par contre pour l’acheteur, pour démontrer qu’il lui manque des chevaux, pas facile…

[Six]

Bonsoir,
Pensez vous qu’il puisse y avoir des A110 300cv programmées en 252 cv?
Pas sûr qu’il y ai un rappel d alpine dans ce cas précis car cela n’impacterait pas l’assurance en cas d’accident…
Par contre pour l’acheteur, pour démontrer qu’il lui manque des chevaux, pas facile…

Ben justement, la visualisation de la pression de turbo à très haut régime via la télémétrie donnerait un élément tangible de contrôle.

[Titophe64]

Concernant les S phase 2 (300cv), j’ai jeté un œil sur ma télémétrie sur circuit, et pied au plancher la pression affichée grimpe à 1600 mbar.