Compagnons de la Farnautie bonjour :
Et retour aux chères Tribulations, car cela fait quelques jours que je ne vous parle plus de joint, d'étouffoir etc....
Et pour cause j'étais en totale expérimentation, et je remercie
Doch de son idée que je me suis autorisé à améliorer pour le découpage des rondelles à la bonne dimension.
Pour ceux qui n'ont pas tout suivi, je rappelle que le joint d'étanchéité de l'étouffoir de ralenti joue un rôle primordial lors du démarrage , pour la régularité du ralenti à chaud et surtout pour le GMA (Grand Moelleux à l'Accélération.
IMPORTANT : quand il y a ainsi un dysfonctionnement de la carburation avant d'incriminer les réglages, d'aller voir du coté de la cote XD, de la membrane à dépression ou de la cote H, vérifier tout d'abord l'état de ce joint.
Le problème c'est que ce joint ne se détaille pas, oil est vendu avec l'étouffoir et il se trouve que les re-fabrications ne sont pas trop "top" vu que 2 modèles coup sur coup viennent de désinfecter. Faute à pas de chance ou mauvaise qualité.
J'ai pensé à utiliser les joints neufs de ces étouffoirs HS mais ils sont plus épais que celui de l'étouffoir original, résultat en serrant pour que le gicleur soit en place, on risque de déchirer le joint, ce que je me suis dépêché de faire.
Il faut donc repartir au combat avec de la durite d'essence.
Rappel des dimensions du joint origine : H : 6.20mm Intérieur : 7.80mm Extérieur : 11.30mm et nombre de tours de l'étouffoir pour que le gicleur soit en place : 4 tours et demi environ.
Pour le moment ce qui se rapproche le plus c'est de la durite essence intérieur 7mm extérieur 11.90, ce qui pose quelques petits problèmes d'ajustage.
Pour le diamètre intérieur il faut forcer en vissant sur le pas de vis de l'étouffoir.
Pour le diamètre extérieur la durite a du mal à entrer dans la collerette, d'où la nécessité d'un chanfrein léger à faire ua cutter.
Il reste la coupe pour avoir une rondelle de la bonne épaisseur avec les deux faces propres.
D'où la recours à la méthode Doch, adapté au demerdenzie seiterien.
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La durite est entrée un peu en force dans un écrou (dans la pratique on visse la durite dans l'écrou), lui même tenu dans un étau ; en vissant ou dévissant la durite dans l'écrou on obtient l'épaisseur exacte.
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la coupe vue de l'autre coté
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coupe du joint à 6.10mm au lieu de 6.20mm car la durite est plus rigide que le joint caoutchouc prévu
Vous vous doutez que j'ai un peu galéré avec cette histoire d'épaisseur , avec mon premier coupé à 6.20 et qu'il fallait forcer pour que le gicleur soit en place. Résultat le joint avait tendance à se déchirer dans les 48 heures.
Belles angoisses avant de comprendre. Le joint de 6.10 semble faire l'affaire en tout cas le PRV fonctionne harmonieusement depuis quelques jours avec le test du roulage à la réunion de Gazo.
J'ai aussi prévu un joint de 6.00 mm.
L'ami François, rencontré à Gazo, et qui suit les Tribulations, m'a conseillé de faire ces joints à partir de la durite simple, du type de celle pour les dépressions, et alors probablement l'épaisseur de 6.50mm serait parfaite.
Mais quelle aventure.
Et en guise de remerciements, à la réunion de Gazo,
Blanche Neige a eu l'honneur de voir se garer à ses cotés...la nouvelle Alpine.
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