"Les ragots de la caisse à savon"

[TaiWan]

Salutation amis alpiniste !

Après un passage familial difficile j'ai enfin pu me consacrer un peu de temps pour la caisse à savon. Il était temps, j'ai enfin fait la vidange moteur et boîte. J'en es profiter pour changer quelques joints ici et là ( Carter, crépine, bouchon du puit capteur de pression inutiliser ). Maintenant j'ai échanger mes anciennes fuites pour des nouvelles... Le capteur de pression et d'alerte fuit, le manomètre de pression délire dans tout les sens je pense que je vais devoir le remplacer...

Au départ :


Puis après l'huile de coude :


Maintenant que le beau temps est là je peu même pas rouler ! Ma pompe à essence c'est transformer en fontaine... Heureusement je l'ai vue avant de partir. J'vais en commander une en même temps que le capteur de pression, surement chez mécaparts. A ce sujet vous savez si le joint d'embase de la pompe à essence est vendu avec ?

[TaiWan]

Piouuu ! Pompe à essence changer c'était pas de la tarte ce petit boulon ! Enfin j'ai pu faire un tour en montagne, ça fait du bien ! Mais chaque tour ramène son lot de problème, je pense qu'il faut que je règle la tringlerie de boîte ma deuxième à du mal a rentrer... Demain je vais essayer de changer le capteur de pression d'huile, le manomètre de pression gigote dans tous les sens...

[TaiWan]

Hé ben, ça fait son petit bout de chemin, j'ai réussi enfin à éradiquer mes problèmes de fuite d'huile, le capteur de pression fonctionne à merveille le remplacer n'a pas été compliquer ( Ouf ). J'en es aussi profiter aussi pour refaire mon faisceau d'allumage, changer la tête de delco, quelques cosses par ci par là.



J'en profite pour glisser une petite photo de cette hivers !


Bref, de quoi aller enfin essayer vraiment cette caisse à savon sur nos petites routes de montagne! Hé ben mes amis, ça tiens le pavé, çà freine très fort, le moulin manque un peu de pêche ( sniff ) mais quel plaisir bon sang ! En revanche, après 40 minute de gros freinage, accélération la boîte de vitesse devient très capricieuse !

La deuxième rentre très difficilement ( souvent besoin d'un double débrayage ), le manche est dur, grince, bref la manipulation de la boite devient une affaire "d'homme". Vous avez aussi ce problème ?

[Seitert Patrick]

TaiWan :

"La deuxième rentre très difficilement ( souvent besoin d'un double débrayage ), le manche est dur, grince, bref la manipulation de la boite devient une affaire "d'homme". Vous avez aussi ce problème ?"
Tu as touts les symptôme de la rotule de commande de boite qui se fait la malle, tu vas te retrouver au point mort au pire ou avec une vitesse engagée au mieux.
Pas grave, c'est un grand classique de l' A 310 V6. Cela se change sans trop de soucis.Tu peux lire "les tribulations de Blanche Neige" à partir de la page 108
sur le lien suivant : http://alpinerenault.free.fr/outils/for ... =9&t=29008.
Je pense qu'en tapant dans le moteur de recherche " rotule commande de boite de vitesse dans le moteur de recherche, tu devrais trouver les nombreux sujets sur la question.

[TaiWan]

Argh ! Merci Patrick ! Ou je peu trouver le matériel pour faire cette modification ? J'ai cru voir un kit complet sur le bon coin est ce celui-ci ? Vous mettez quoi comme huile de boite en règle général dans votre 310 ?

[Seitert Patrick]

Voici le lien pour le kit des rotules fait avec amour par notre David le savoyard :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s.
Le kit est nickel, soigné et se monte sans trop de soucis.

[Tezec]

Salut Taïwan

Même si être dur du manche n'est pas toujours un inconvénient , le diagnostic de P7R est sans doute le bon

A chaud+haut régime, le synchro de 2 faiblit mais le toucher de commande doit rester stable

depuis 2005 Marron-Glacé roule avec de la Red-Line HEAVY Shockproof qui a amélioré la tenue du synchro de 2

Bien amicalement,

[Gérard Sacco]

Hé ben, ça fait son petit bout de chemin, j'ai réussi enfin à éradiquer mes problèmes de fuite d'huile, le capteur de pression fonctionne à merveille le remplacer n'a pas été compliquer ( Ouf ). J'en es aussi profiter aussi pour refaire mon faisceau d'allumage, changer la tête de delco, quelques cosses par ci par là.



J'en profite pour glisser une petite photo de cette hivers !


Bref, de quoi aller enfin essayer vraiment cette caisse à savon sur nos petites routes de montagne! Hé ben mes amis, ça tiens le pavé, çà freine très fort, le moulin manque un peu de pêche ( sniff ) mais quel plaisir bon sang ! En revanche, après 40 minute de gros freinage, accélération la boîte de vitesse devient très capricieuse !

La deuxième rentre très difficilement ( souvent besoin d'un double débrayage ), le manche est dur, grince, bref la manipulation de la boite devient une affaire "d'homme". Vous avez aussi ce problème ?

Salut la compagnie........
Moi qui suis un piètre électro mécanicien , j' aimerais bien savoir comment faire pour justement monter un faisceau et ou acheter le matériel...
On peut avoir un petit compte rendu avec photos?
merci d'avance..
si ça peut se faire...
Amicalement
GG

[Kobi]

Salut la compagnie........
Moi qui suis un piètre électro mécanicien , j' aimerais bien savoir comment faire pour justement monter un faisceau et ou acheter le matériel...
On peut avoir un petit compte rendu avec photos?
merci d'avance..
si ça peut se faire...
Amicalement
GG

Bonsoir Gérard

faire un faisceau n'est pas si simple...surtout pour éviter de mettre le feu à ta belle.....
Tu parles d'un faisceau complet...avant...arrière

allez pascal ..prépare ta valise....les affaires reprennent

[Gérard Sacco]

Salut Kobi
Je me sui mal exprimé , et je m'en excuse .....
Ce n'est pas le faisceau que je veux refaire ...... mais le faisceau fils de bougies et bobine..
Le faisceau électrique entier je n'ose même pas y penser et je ne savais même pas qu'il y en avait deux
Amicalement
GG

[TaiWan]

Alors gégé ta deux solutions soit tu l'achète tout fait soit tu commande sur ce site http://www.autoelectricsupplies.fr/ ( Merci encore LeoBlack ) qui est très fiable. Je te fais une petite liste de ce que tu aura besoin si tu désire le réaliser toi même. ( je crois qu'il y a tout )


Pour le câble tu as le choix, personnellement j'ai pris le câble silicone ( Attention il est très fragile quand il est chaud donc pas tirer dessus ), pour la longueur tu prend ce que tu veux mais attention je te conseil de prendre plus que ce que tu as besoin pour déjà dans une premier temps t’exercè pour du beurre ou que tu en rate un.
http://www.autoelectricsupplies.fr/product_list/22

Pour les cosses côté bobine j'ai pris celle-ci pour la simple raison que le contact est le plus performant en revanche difficile à mettre quasi impossible a retirer une fois connecté :
060304 Cosses HT
bouchon droite
http://www.autoelectricsupplies.fr/prod ... ategory/17

Pour les capuchons de mémoire j'ai mis du 15mm sachant que le diamètre extérieur des puits de bobine son de 15mm ( diamètre )
http://www.autoelectricsupplies.fr/prod ... ategory/17

Pour les cosses bougies j'ai pris celle-ci car elle tiennent mieux que celle à sertir soit même attention tout de même tu peux acheté la pince de sertissage pour le côté câble ou le faire toi même. Mais dans le premier cas ça n'es plus très économique par rapport à l'achat d'un faisceau neuf !
060101 Type à sertir - Droites
Type à sertir - Droites
http://www.autoelectricsupplies.fr/prod ... ategory/15

Pour les capuchons de bougies j'ai repris ceux d'origine car il était en bon état. A toi de voir ce que tu décide, je t'expliquerai la suite si tu souhaite vraiment le faire toi même.

[TaiWan]

Salut les compagnons de la route !

J'ai réussi à régler la carburation, mes bougies arborent une super couleur brique ! La voiture fonctionne très bien, juste le ralenti du starter automatique qui ne fonctionne pas correctement, A froid il enclenche, mais juste après elle ne tien plus le ralenti avant d'être à la bonne température. Enfin bref je me lance dans un petit sondage :

Votre alpine pète aussi à la décélération ? Et quelques fois au ralenti ?

[Seitert Patrick]

Salut les compagnons de la route !

J'ai réussi à régler la carburation, mes bougies arborent une super couleur brique ! La voiture fonctionne très bien, juste le ralenti du starter automatique qui ne fonctionne pas correctement, A froid il enclenche, mais juste après elle ne tien plus le ralenti avant d'être à la bonne température. Enfin bref je me lance dans un petit sondage :

Votre alpine pète aussi à la décélération ? Et quelques fois au ralenti ?

Deux remarques :
1) la période intermédiaire ou l'ensemble sonde-ressort prend le relais de la membrane de dépression (starter automatique) est la période délicate dans l'échauffement du moteur.
Un dysfonctionnement trouve sans doute l'origine dans un mauvais état de la sonde thermostatique de départ à froid ou olive. Avant de changer l'olive, vérifier que le zizi pousseur soit libre dans sa course pour repousser le ressort.
Quelques détails dans "les Tribulations de Blanche Neige" (voir page 118 http://alpinerenault.free.fr/outils/for ... =9&t=29008).
2) Normalement le moteur ne "pétouille" pas à la décélération et encore moins au ralenti.
Les causes peuvent être :
- fuite dans une tubulure d'échappement et/ou au silencieux
- bougies encrassées
- carburation trop pauvre
- trop d'avance à l'allumage.

[TaiWan]

Après quelque essaie j'ai tourner l'allumeur dans le sens anti-horaire et la voiture ne pête quasiment plus une fois de temps en temps. En revanche on dirait quelle marche moins fort mais tourne rond, problème de dépression ?

P7R j'ai l'impression que j'ai toujours les mêmes soucis que toi à une semaine intervalle, bizarre

[Seitert Patrick]

Après quelque essaie j'ai tourner l'allumeur dans le sens anti-horaire et la voiture ne pête quasiment plus une fois de temps en temps. En revanche on dirait quelle marche moins fort mais tourne rond, problème de dépression ?

P7R j'ai l'impression que j'ai toujours les mêmes soucis que toi à une semaine intervalle, bizarre

Mes camarades Farnautes vont te dire que je suis un aventurier de la panne, un défricheur de pannes nouvelles, un téméraire de la clé de 13 !!! Et tu n'es pas le seul à me dire qu'après m'avoir lu il se retrouvait avec la panne annoncée.
Pour ton avance le seul moyen est tout de même de vérifier le calage de l'avance avec un lampe stroboscopiqe car l'équilibre entre trop et pas assez est subtil. Le calage à 1000 t/m est de + 10° (repère sur la poulie de vilo).

[TaiWan]

Piouuuu honte à moi! Deux ans que je n'es rien fais sur mon alpine a part changer les pneus, le récepteur d'embrayage et beaucoup d'essence. A vrai dire c'était pour la bonne cause, je lui es construit son garage

Enfin je me tourne vers vous les amis car j'ai repris les bricoles à droite à gauche et je bute sur un os. J'ai le rétroviseur ( origine ) qui ne tien plus, après démontage c'est la platine de fixation qui est en très mauvais état. Avant de tenter de la souder j'aimerai savoir si l'on peu trouver ça en pièce car après recherche j'ai l'impression qu'il faut prendre le rétroviseur complet chose que je n'es pas besoin.

Aussi ma vitre passager à bien du mal à monté et descendre quelqu'un sait comment sortir le moteur électrique ? Faut ouvrir le panneau qui ce trouve sous la garniture ?

En vous remerciant

[310v6]

Piouuuu honte à moi! Deux ans que je n'es rien fais sur mon alpine a part changer les pneus, le récepteur d'embrayage et beaucoup d'essence. A vrai dire c'était pour la bonne cause, je lui es construit son garage

Enfin je me tourne vers vous les amis car j'ai repris les bricoles à droite à gauche et je bute sur un os. J'ai le rétroviseur ( origine ) qui ne tien plus, après démontage c'est la platine de fixation qui est en très mauvais état. Avant de tenter de la souder j'aimerai savoir si l'on peu trouver ça en pièce car après recherche j'ai l'impression qu'il faut prendre le rétroviseur complet chose que je n'es pas besoin.

Aussi ma vitre passager à bien du mal à monté et descendre quelqu'un sait comment sortir le moteur électrique ? Faut ouvrir le panneau qui ce trouve sous la garniture ?

En vous remerciant

Un peu de déterrage !!

Pour le rétro si c'est la platine qui plaque contre la porte et qui est recouverte de caoutchouc la mienne était cassé, je l'ai fait ressouder chez un copain qui a une boite de fabrication alu
Mon pote a regardé la pièce pendant au moins 5 minutes en me demandant si ça se trouvait pas tout fait etc.. etc.. (en fait il avait pas trop envie d'y toucher !)
Son fils arrive dans le bureau, regarde, prend la pièce et me la ramène 10 minutes après
Ca m'a couté une tournée d'apéro (enfin plutôt plusieurs) et ça n'a pas rebougé depuis 5 ans
C'est souvent trop de serrage qui les cassent ou tordent


Pour le moteur lève vitre il faut démonter la poignée et la garniture.
Ensuite c'est facile d'accès
C'est un moteur de Fuego (attention je ne suis pas sur qu'ils soient pareils gauche et droite)
Sinon tu peux adapter un 205 ou BX
http://alpinerenault.free.fr/outils/for ... e&start=20

[Pat 59]

Piouuuu honte à moi! Deux ans que je n'es rien fais sur mon alpine a part changer les pneus, le récepteur d'embrayage et beaucoup d'essence. A vrai dire c'était pour la bonne cause, je lui es construit son garage

Enfin je me tourne vers vous les amis car j'ai repris les bricoles à droite à gauche et je bute sur un os. J'ai le rétroviseur ( origine ) qui ne tien plus, après démontage c'est la platine de fixation qui est en très mauvais état. Avant de tenter de la souder j'aimerai savoir si l'on peu trouver ça en pièce car après recherche j'ai l'impression qu'il faut prendre le rétroviseur complet chose que je n'es pas besoin.

Aussi ma vitre passager à bien du mal à monté et descendre quelqu'un sait comment sortir le moteur électrique ? Faut ouvrir le panneau qui ce trouve sous la garniture ?

En vous remerciant

Un peu de déterrage !!

Pour le rétro si c'est la platine qui plaque contre la porte et qui est recouverte de caoutchouc la mienne était cassé, je l'ai fait ressouder chez un copain qui a une boite de fabrication alu
Mon pote a regardé la pièce pendant au moins 5 minutes en me demandant si ça se trouvait pas tout fait etc.. etc.. (en fait il avait pas trop envie d'y toucher !)
Son fils arrive dans le bureau, regarde, prend la pièce et me la ramène 10 minutes après
Ca m'a couté une tournée d'apéro (enfin plutôt plusieurs) et ça n'a pas rebougé depuis 5 ans
C'est souvent trop de serrage qui les cassent ou tordent


Pour le moteur lève vitre il faut démonter la poignée et la garniture.
Ensuite c'est facile d'accès
C'est un moteur de Fuego (attention je ne suis pas sur qu'ils soient pareils gauche et droite)
Sinon tu peux adapter un 205 ou BX
http://alpinerenault.free.fr/outils/for ... e&start=20

Bonsoir
pour les moteurs de Fuego il y a un droit et un gauche

Pat

[TaiWan]

Hmm après observation la pièce qui maintient le rétro est vraiment trop en mauvaise état et je vais en usiné une nouvelle ça sera plus simple.

Pour le moteur de vitre faut tout sortir par le petit rectangle ?

[TaiWan]

Hey les amis !

Voilà après quelques coups de lime le rétroviseur à retrouver toute sa tenu des premiers jours :




Grosse révision du moteur de lève vitre, petit réglage du guide et le problème fut régler la vitre s'ouvre à nous nouveau parfaitement ( effectivement il fallait sortir tout l'ensemble par ce petit rectangle )

J'ai attaquer le chantier de la direction mais j'ai un gros soucis, pour sortir la crémaillère le mR stipule qu'il faut retirer l'écrou de l'axe du triangle supérieur puis le chasser ce même axe. Hors impossible de le faire bouger, il s'accroche le bougre ! J'ai essayer de le tourné voir s'il était possible de le dévisser, j'ai une énorme résistance, j'ai essayer de le taper au marteau avec un chasse mais l'angle n'est pas très adéquate pour frapper au mieux donc chou blanc la aussi ! J'ai essayer avec un arrache rotule mais même avec une force conséquente il ne bouge pas. Je ne sais vraiment plus quoi faire, quelqu'un à t'il eux ce problème la ?