Pilotage d'une A310 ... quelques conseils

[Buzz78]

Merci Adrien sur le sec ou le mouillé ? Sur route ou sur circuit ?

[0212adrien]

Sur le sec, après sur le mouille une 310 surtout en v6 c'est délicat. j'ai pas encore pu tester les r888 sur le mouillé, d'après les retours d'amis qui ont cette monte, les R888 sont époustouflants sur l'humide mais des qu'il y a des rigoles d'eau ou de l'eau stagnante faire très attention.

[Dinkytoy]

Bonjour,
Je suis étonné de ta remarque concernant les freins en entrée de virage.
Après 120k km sur une ph2 (lorsque j'étais jeune et fougueux et qu'il y avait peu de radar)
j'ai toujours trouvé que si tu n'entre pas sur les freins, elle ne tourne pas ou du moins n'est pas assez vive en entrée.
Mais bon, ce n'est peut-être pas valable pour une ph1 et que mon avis.

Je partage tout a fait l'opinion de Jldefer.
J'ai conduit pas mal de propulsions avant l'Alpine, mais l'A310 est ma premiere "porte a faux AR".
La seule reaction que j'ai trouvee piegeuse a son volant, c'est cette tendance diabolique a tirer tout droit si l'on n'entre pas dans un virage sur les freins, en particulier sur chaussee humide. Comportement peu instinctif et donc surprenant au debut, il faut s'y faire.
Le reste me semble assez classique et securisant: bien sur elle survire si on la chatouille trop, et la derive est plus difficile a rattraper que sur une "moteur AV" a cause du sac a dos. Rien de malsain toutefois, il faut la provoquer pour en arriver la.
Mon auto est une phase 1 et mes XDX son secs, ce qui ne doit pas arranger les choses.

[Tataille]

Bonsoir à tous
il est vrai que j'ai eu sur ma premiere A310 ce phénomène où elle tirait tout droit mais les TRX avaient 20 ans (une vrai savonette).J'ai adapté de nouvelles jantes en pouces et mis des pneus modernes et standard. la voiture s'est métamorphosée. Après cela le phenomene a disparu. Je n'ai jamais eu ce phénomène sur pas pack gt usine actuelle.
A+

[Buzz78]

Bonjour,
Je suis étonné de ta remarque concernant les freins en entrée de virage.
Après 120k km sur une ph2 (lorsque j'étais jeune et fougueux et qu'il y avait peu de radar)
j'ai toujours trouvé que si tu n'entre pas sur les freins, elle ne tourne pas ou du moins n'est pas assez vive en entrée.
Mais bon, ce n'est peut-être pas valable pour une ph1 et que mon avis.

Je partage tout a fait l'opinion de Jldefer.
J'ai conduit pas mal de propulsions avant l'Alpine, mais l'A310 est ma premiere "porte a faux AR".
La seule reaction que j'ai trouvee piegeuse a son volant, c'est cette tendance diabolique a tirer tout droit si l'on n'entre pas dans un virage sur les freins, en particulier sur chaussee humide. Comportement peu instinctif et donc surprenant au debut, il faut s'y faire.
Le reste me semble assez classique et securisant: bien sur elle survire si on la chatouille trop, et la derive est plus difficile a rattraper que sur une "moteur AV" a cause du sac a dos. Rien de malsain toutefois, il faut la provoquer pour en arriver la.
Mon auto est une phase 1 et mes XDX son secs, ce qui ne doit pas arranger les choses.

Quelqu'un qui a une 900ss ne peut être mauvais ! J'en ai eu une..et d'autres encore, ce n'est pas le sujet mais j'ai choisi la voie de la facilité avec un TRX après le Ducati, Voxan et autres Guzzi !

[Dinkytoy]

C'est la moto de ma vie, je l'ai depuis 11 ans deja et ne m'en separerai jamais.
D'ailleurs si je ne devais conserver qu'un seul de mes joujous motorises ce serait celui la, sans aucune hesitation (tapez pas trop fort les alpinistes ^^)
Pour etre passé d'une SS a un TRX tu es pardonnable si tu roules en moto au quotidien. Sinon c'est le goudron et les plumes
Mais on est tres tres HS la...

[Buzz78]

Ces "sportives" ont un point commun avec nos alpines, elles permettent de se faire plaisir avec un usage compatible avec les conditions de circulation actuelles ....ce qui n'est pas le cas des sportives modernes !

Je ne roule pas assez en deux roues assez souvent maintenant c'est pour cela que j'ai choisi des motos japonaises, le temps que j'ai je le passe sur la route...et puis mon TRX est bien préparé (suspension, freinage, transmission...).

J'avoue quand même que les deux motos qui m'ont marqué sont la 900 ss carbu et la Voxan café racer.
Tant pis pour le goudron et les plumes !

[Nico 310]

pour Buzz78 MP envoyé (si pas passé contactez moi)

[Mstef]

Bonjour,
Je suis étonné de ta remarque concernant les freins en entrée de virage.
Après 120k km sur une ph2 (lorsque j'étais jeune et fougueux et qu'il y avait peu de radar)
j'ai toujours trouvé que si tu n'entre pas sur les freins, elle ne tourne pas ou du moins n'est pas assez vive en entrée.
Mais bon, ce n'est peut-être pas valable pour une ph1 et que mon avis.

Je partage tout a fait l'opinion de Jldefer.
J'ai conduit pas mal de propulsions avant l'Alpine, mais l'A310 est ma premiere "porte a faux AR".
La seule reaction que j'ai trouvee piegeuse a son volant, c'est cette tendance diabolique a tirer tout droit si l'on n'entre pas dans un virage sur les freins, en particulier sur chaussee humide. Comportement peu instinctif et donc surprenant au debut, il faut s'y faire.
Le reste me semble assez classique et securisant: bien sur elle survire si on la chatouille trop, et la derive est plus difficile a rattraper que sur une "moteur AV" a cause du sac a dos. Rien de malsain toutefois, il faut la provoquer pour en arriver la.
Mon auto est une phase 1 et mes XDX son secs, ce qui ne doit pas arranger les choses.

La solution effectivement c est de rentrer avant virage sur les freins maintenir un petit petit filet de gaz et de reaccelere en sortie de virage comme avec une 911. Si t'es au frein dans le virage tes mort c est le tout droit assuré.
Comme on disait dans le monde porsche si tu tracte en sortie de virage tu remets la voiture en ligne et tu sors du virage ! C est du pilotage !

[Jldefer]

Bonjour,
Je suis étonné de ta remarque concernant les freins en entrée de virage.
Après 120k km sur une ph2 (lorsque j'étais jeune et fougueux et qu'il y avait peu de radar)
j'ai toujours trouvé que si tu n'entre pas sur les freins, elle ne tourne pas ou du moins n'est pas assez vive en entrée.
Mais bon, ce n'est peut-être pas valable pour une ph1 et que mon avis.

Je partage tout a fait l'opinion de Jldefer.
J'ai conduit pas mal de propulsions avant l'Alpine, mais l'A310 est ma premiere "porte a faux AR".
La seule reaction que j'ai trouvee piegeuse a son volant, c'est cette tendance diabolique a tirer tout droit si l'on n'entre pas dans un virage sur les freins, en particulier sur chaussee humide. Comportement peu instinctif et donc surprenant au debut, il faut s'y faire.
Le reste me semble assez classique et securisant: bien sur elle survire si on la chatouille trop, et la derive est plus difficile a rattraper que sur une "moteur AV" a cause du sac a dos. Rien de malsain toutefois, il faut la provoquer pour en arriver la.
Mon auto est une phase 1 et mes XDX son secs, ce qui ne doit pas arranger les choses.

La solution effectivement c est de rentrer avant virage sur les freins maintenir un petit petit filet de gaz et de reaccelere en sortie de virage comme avec une 911. Si t'es au frein dans le virage tes mort c est le tout droit assuré.
Comme on disait dans le monde porsche si tu tracte en sortie de virage tu remets la voiture en ligne et tu sors du virage ! C est du pilotage !

J'ajouterais qu'il faut bien mettre la voiture en appui sur le train arrière dans le virage ( au plus tard à la corde), sinon à la remise des gaz elle élargi la courbe de manière exagérée (à cause du transfert de masse) et de ce fait limite la puissance qui peut être appliquée.
Ce phénomène est accentué lorsque l'on est en montée comme dans un col par exemple.

[Buzz78]

Cela me rappelle les cours de pilotage pris sur une 986 cup, le moniteur m'appuyait sur la jambe pour que je continue à accélérer en virage ! ... ce n'est pas toujours instinctif.

Merci pour vos retours en tout cas.;

[DoCh]

à jldefer,
J'ai du mal à saisir ce que tu entends par "mettre le voiture en appui sur le train arrière", et surtout comment on fait ça sans accélérer violemment. Ce qui me paraît (mais je ne suis pas pilote) fort difficile à réaliser en plein virage.
La seule chose qu'on peut viser en pleine trajectoire, c'est de bien réussir et utiliser le transfert de masse sur les roues extérieures : cela comprime les suspensions extérieures et rend la voiture plus précise, moins volage.
C'était très sensible dans la courbe de Burnenville en R8G à 160 ou plus. L'auto devenait bien plus maîtrisable tout d'un coup.
D.

[Jldefer]

à jldefer,
J'ai du mal à saisir ce que tu entends par "mettre le voiture en appui sur le train arrière", et surtout comment on fait ça sans accélérer violemment. Ce qui me paraît (mais je ne suis pas pilote) fort difficile à réaliser en plein virage.
La seule chose qu'on peut viser en pleine trajectoire, c'est de bien réussir et utiliser le transfert de masse sur les roues extérieures : cela comprime les suspensions extérieures et rend la voiture plus précise, moins volage.
C'était très sensible dans la courbe de Burnenville en R8G à 160 ou plus. L'auto devenait bien plus maîtrisable tout d'un coup.
D.

J'entend par là que , à la corde, l'effort sur le train avant doit être faible sinon à la remise de gaz avec le transfert de masse la trajectoire s'élargit exagérément au point de t'obliger à soulager ce qui n'est pas efficace.

[Mstef]

Cela me rappelle les cours de pilotage pris sur une 986 cup, le moniteur m'appuyait sur la jambe pour que je continue à accélérer en virage ! ... ce n'est pas toujours instinctif.

Merci pour vos retours en tout cas.;

C est ca et en 986 t'as pas un sac à sos

[Buzz78]

Me suis trompé, une Porsche 964 cup...pas 986..