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Oui, j'ai des planches à roulettes (des 250kg) ... on verra si elles tiennent le coupGerard.Bonnet a écrit : ↑14-déc.-2022 12:11 Bonjour Carca.
Confectionne toi des petits chariots en bois avec 4 roulettes que tu positionnes sous les points de levage ou sous les articulations des triangles et le tour est joué.
( mef, prends des roulettes pouvant supporter 80kg chacune)
On est bien d'accord, je comptais en mettre deux
Enfin reçu les belles roues pour ma belle après 3 mois et demi d'attente, là ça brilleCarca a écrit : ↑14-déc.-2022 11:36
Je devais récupérer mes jantes début décembre mais le fournisseur m'annonce des ruptures d'approvisionnement ... nouveau délai : "courant janvier"
Je voulais déplacer ma voiture dans mon garage mais avec seulement une roue de secours je vais devoir prendre mon mal en patience
Sauf si j'arrive à trouver une 2eme roue 3 trous en dépannage
) et qu'ils sont en très bon état ?
Non, pas encore car il faut que je règle le carrossage et le parallélisme arrière avant de la sortir
) sont posées sur des cylindres acier huilés pour faciliter le glissement. 
Je me sens un tout petit bricolo quand je vois les réalisations de certains maîtres "experts" sur le FAR, j'en apprend tous les jours.
Oui, c'est bien moi qui avait commandé des excentrique VW, et l'amplitude de réglage est largement suffisante (j'aurais même put faire un oblong plus petit). Voir ici :
Je ne suis pas d'accord avec toi car à partir du moment ou la voiture est sur ses appuis (amortisseurs comprimés) l'angle de carrossage ne peut pas varier quelque soit sa hauteur par rapport au sol. J'ai bien entendu mis la voiture sur cales exactement à la même hauteur qu'avec ses roues mais j'ai fait un test 10cm plus bas et 10cm plus haut, ça ne change pas (ce qui parait logique puisqu'on fait une simple translation de toute la voiture par rapport au sol). Par contre le point très important est que le sol doit être parfaitement platYann76 a écrit : ↑08-mars-2023 13:31 Pour le reste , meme si tu as calé sous les rotule des triangles arrières , j'ai quelques doutes que tu fasses ça a une hauteur de caisse normale, ce qui induit une variation importante dans le carrossage, et plus faible coté parallélisme .. Certains te diront qu'il aurait fallu mettre des gabarits a la place des amortisseurs (ce qui est contestable a mon gout quand on a pas une hauteur de caisse d'origine) ,mais a ta place je referai des mesures de controle lorsque la voiture est sur ses roues après avoir roulé un peu pour etre en situation hauteur de caisse réelle.
A défaut de faire un vrai parallélisme avec une mesure de variation du pincement , assure toi d'avoir les 2 rotules de variation vissées à la meme cote
Merci pour tes conseils avisés.Yann76 a écrit : ↑08-mars-2023 17:10 tu regardera sous ta voiture, le triangle inférieur a tendance a devenir horizontal quand tu baisses l'arrière (donc éloigner la rotule inférieure vers l'extérieur de la caisse) ; alors que le triangle supérieur est déjà au delà de l'horizontal , que tu baisses l'articulation haute du porte moyeu vient donc vers le chassis , donc accroissement du carrossage négatif
Le triangle supérieur étant de plus beaucoup plus court que l'inférieur , la prise de carrossage négatif est très rapide , j'étais arrivé à 5° sur la mienne avec un rabaissement de 6 cms environ
D'où l'interet de faire les réglages roues au sol (voir meme avec 2x70kgs dedans) . Pour avoir fait la meme erreur par le passé , en général la suspension est bien moins comprimée quand on cale sous les rotules . ça induira pour toi un carrossage negatif légèrement supérieur, ce qui n'a pas une importance considérable, sachant qu'à l'origine il n'est de toute façon pas réglable. Par contre niveau parallélisme ça peut etre plus sensible (meme si la biellette de réglage est globalementt dans l'axe du triangle sup)
Quand aux rotules de variation, ils ne les ont pas mises filetées pour le plaisir (jette un coup d'oeil sur la RTA
Rassure toi, ça jouera sur guère plus d'un ou 2 mms en plus sur le pincement , et si au final ton para tire sur 3mms de pincement, ça stabilise plutot la voiture
) 
(juste au dessus du mini à -2°20'). J'ai fait monter mes deux ados à l'arrière et la voiture ne baisse que de 2mm ... ils sont raides ces SPAX ! C'est exactement ce que je fais pour mesurer le carrossage sur roues :Yann76 a écrit : ↑09-mars-2023 13:34 Quand on charge le voiture et que les roues ne tournent pas la variation est faible car seule la déformation latérale du pneu amène une infime variation du carrossage (fatalement en 16pouces le pneu travaille moins qu'en 13
Concernant le carrossage, il y a une technique très simple (si la voiture est sur un sol parfaitement plat du moins , c'est le calcul trigonométrique . Un fil à plomb , on releve la différence entre bord haut et bord bas de la jante , ce sera le coté opposé . hypothenuse sera le diametre de la jante (là ou on a pris les deux mesures). On calcule le sinus (coté opposé divisé par hypothénuse) , et on prend une table de trigo pour savoir quel angle correspond a cette valeur
Exemple , coté opposé=2cms ; hypothénuse =40cms ; sinus= 0;,05 ; un coup d'oeil sur la table , = 2°50' , en quelques instants on a le carrossage avec juste un fil a plomb , un reglet et le telephone portable