démarrage à chaud impossible

[Nane]

J'ai essayé avec l'accel à fond ou presque comme tu dis, ça ne démarrait pas mieux.
Pour ce qui est de la pompe HP, je l'entends bien se mettre en pression au contact, je pense que l'on peut écarter cette hypothèse.
Je garde bien l'idée du doigt d'allumage HS, j'avais déjà eu un pb de ce côté juste après l'acquisition de l'auto : elle démarrait et au bout 5 mn, elle commençait à ratatouiller pour finir par s'ettoufer. La tête d'allumeur remplacée, plus de soucis jusqu'à ces jours-ci.
Du côté des calages allumage et distri, je vais peut-être dire une bêtise : la distri ne peut pas sauter comme ça d'un coup ? l'allumage est pour moi calé puisqu'il est electronique ?
Allez, j'y retourne dès que possible.

Nane

[JldA310]

Hello , vérifiez si le régulateur de pression s'ouvre bien (sur la rampe d'alimentation aux injecteurs) cela arrive qu'il reste bloqué en position fermé dû à l'état du ressort interne ...
Bonne recherche .

JLDA310
.

[Nane]

Bonjour à tous,

J'ai commandé une tête d'allumeur car j'ai comme une intuition que le problème vient de là. Du coup, je mets sur pause quelques jours et vous tiens au courant dès que ce sera installé, en espérant que ça fonctionne. Dans le cas contraire je reprendrai les investigations aux lumières de ce chacun de vous me conseillez.
A bientôt sur le Far

Nane

[Tabougris]

Régulateur ou accumulateur de pression d essence je pense

[Nane]

Salut à tous,

Comme dit plus haut, je viens de remplacer la tête d'allumeur. Le démarrage s'est fait sans problèmes. Je n'ai pas eu le temps de valider le redémarrage à chaud, le temps m'était compté. J'ai bon espoir que le remplacement de la pièce aura réglé le problème.
Ce qui est curieux, c'est que cette pièce est récente, enfin presque (8/10 ans) mais surtout qu'elle n'a pas fonctionné beaucoup. La restauration se fait au fil du temps.....
Ce qui intérroge sur la fiabilité des pièces à l'heure actuelle....

Ce que j'ai remarqué lors du remplacement :
la partie centrale qui fait contact entre le doigt et l'arrivée de la bobine était tout simplement absente (certainement tombée lors de la vérification, d'où l'impossible démarrage même à froid). De là à penser que cette pièce était endommagée et qu'à chaud elle ne remplissait plus son office, il n'y a qu'un pas.

Je vais faire cette vérification du redémarrage à chaud (maintenant qu'elle démarre à froid !!!) et vous redis cela au plus vite.

Nane

[StephGT4]

C'est cool quand les signaux deviennent positifs et vont dans le bon sens.
Il ne te reste plus qu'à confirmé ta thèse , le doigt d'appui sur la tête d'allumeur en est une bonne.

[JldA310]

Bonsoir à tous , enfin une réponse à mes soucis de démarrage

DSC_0693 (Copy).JPG

et d'arrêt .J'ai changé ma tête d'allumeur et le rotor il y a 2 ans à 5000 km , donc neuve !!! et bien non en la démontant cette après-midi je me suis aperçu qu'elle était détériorée par l'humidité , incroyable l'eau entre dans le volume du support de tête , malgré un joint torique situé en périphérique du disque de protection de couleur noir . Par-contre la tête n'est pas étanchée par un joint torique ou un joint papier ; est dû à la surpression qu'exerce la rotation du rotor ??? ? .Je ne pense pas , alors je vais ajouter un joint papier pour empêcher ce phénomène ..

Après des recherches sur d'autres périphériques enfin la fin des emmerdes !!!!!

Maintenant achat d'une tête BOSCH et d'un rotor ...

ps: voir photos

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t]

[JldA310]

Bonjour à tous , enfin résolu la panne , j'ai remonté une tête de delco + rotor que j'avais sous le coude , après un bon nettoyage , démarrage parfait , déclenchement des ventilos ok , arrêt moteur puis redémarrage , parfait , nikel !!!!!.

Interventions faites sur ce 2.85l Z7W706 de 1989 ( changé la sonde lambda + nettoyer la vanne de régulation du ralenti et vérifier le fonctionnement du volet interne par balancement "" fermeture , ouverture "" + contrôle du bloc d'allumage et de sa bobine + vérification du capteur de pression atmosphérique + celui du papillon + le capteur du point mort haut ( R = entre 230 et 250 ohms à froid et 265 ohms à chaud ) +capteur de température d'air ( CTN ) + capteur de température d'eau de refroidissement ( CTN ) neuve situé sur le Y dans le V du moteur + vérifier le régulateur de pression d'essence situé sur la rampe d'injection + détecteur de cliquetis ( neuf ) + contrôler les 6 injecteurs par un pro ( pour 220 euros ) .
+ contrôler et nettoyer toutes les connections du faisceau Electrique .....

Après tout cela le résultat est très positif enfin !!!!!

Concernant l'humidité dans le volume de la tête et du rotor qui apporte de la corrosion aux contacts et qui crée des coupures d'allumage ( MISTER !!!!!!!! ) ....
J'espère que ses infos vont pouvoir vous aider ,,,,, A+++ JLDA310

[Nane]

Bonsoir,

Je n;ai pas encore pu tester le redémarrage à chaud...
j'avais moi aussi un peu d'humidité dans la tête d'allummeur, je me demande s'il ne s'agirait pas de condensation plutôt qu'une entrée d'eau ?
j'habite à proximité d'un petit cours d'eau et l'ambiance est comment dire...humide un peu en permanence (moins cet été quand même !!!)
quelqu'un irait dans mon sens ?

Nane

[Carca]

Ça me rappelle des souvenirs de jeunesse quand il fallait que je sorte le sèche cheveux pour pouvoir démarrer ma R18 TL Break de bon matin en hiver après des nuits bien humides

Sinon oui, c'est bien de la condensation

[JldA310]

rebonsoir , oui l'humidité entre bien entre la tête d'allumeur et la culasse , car l'étanchéité ne peut pas être faite vu que si il y a une fuite d'huile provenant de l'arbre support du rotor , elle serait évacuée par les rainures faites sur le bord de la tête d'allumeur , ce qui favorise l'entrée d'air sec ou HUMIDE ....
A +++ jlda310

[Cunis]

Salut.

Je ne sais plus sur quel Forum j'avais lu que une personne avait eu le même soucis.

Après changement de la tête et rotor d'allumage il avait percé le tête avec un forêt en partie basse pour évacuer d'éventuelles retour d'eau dans l'allumeur.

Est ce que cela à fonctionné sur le long terme ?

Mais l'idée est pas idiote ?

Cdt.

Pascal.

[Nane]

Bonjour à tous,

Cette fois je peux confirmer que l'auto redémarre à chaud sans problèmes.
Et je vois à travers vos réponses et avis que ces têtes d'allumeurs n'ont pas l'air de tenir dans le temps...
En tous cas merci à tous les contributeurs qui m'ont adressé des méssages et des conseils, c'est très appréciable et formateur pour le novice que je suis.

Nane

[John Luke]

Salut.

Je ne sais plus sur quel Forum j'avais lu que une personne avait eu le même soucis.

Après changement de la tête et rotor d'allumage il avait percé le tête avec un forêt en partie basse pour évacuer d'éventuelles retour d'eau dans l'allumeur.

Est ce que cela à fonctionné sur le long terme ?

Mais l'idée est pas idiote ?

Cdt.

Pascal.

Bonjour !
C' est sur le forum GTA !
On peut avoir le même problème sur la tête d' allumeur d' une GTA TURBO !
Il faut surtout éviter les têtes de Delco de marques adaptables de chinoiserie ou autres et privilégier
celle de BOSCH moins sensible à l' humidité pour moi !

[John Luke]

C' est notre ami Chauve 34 qui a préconisé de faire ce petit trou !

Voir sur lien suivant :

viewtopic.php?p=476814#p476814

[Wilson]

Salut à tous,
Ce n'est pas que l'eau rentre dans la tête d'allumeur (nos voitures ne sont pas des sous-marins, et même lors d'une utilisation sur route détrempée, l'eau projetée ne monte pas suffisamment haut et en suffisamment grande quantité), c'est qu'elle s'y forme par condensation.
Comme le souligne fort justement John Luke,
=> la qualité de la pièce est primordiale,
=> le perçage de la "gamelle" est efficace,
=> un démontage régulier de la tête pour nettoyage est utile (pour ma part : à chaque vidange),
=> et enfin ... une utilisation régulière de la voiture préserve la longévité de cette pièce.
@+