Réparation filetage purgeur de frein sur étrier

[AAS13]

tuto fourni par GOUFFY
Ce tuto est basé sur des étriers alu mais peut s'appliquer sur des étriers fonte aussi

Etrier de frein – réfection de la vis de purge

La réfection d’un étrier de frein, dont le filetage du purgeur était « foiré », présentée ici, reprend et illustre la technique de réparation proposée par PhL sur son blog, cette technique utilise un insert. A noter qu’il s’agit ici d’étriers « gros freins » montés sur une A110 1600SX.
Ce que l’on peut trouver de séduisant dans cette technique c’est qu’au niveau de l’étanchéité, elle remplace un contact métal mou (alu de l’étrier)/métal dur (acier de la vis de purge) par un contact métal « mi-dur » (laiton de l’insert)/métal dur (acier de la vis de purge). Si le contact siège en alu/vis de purge en acier est une bonne technique du point de vue étanchéité, le siège en se déformant s’adaptant parfaitement au purgeur, en revanche au niveau des filets de la vis, c’est nettement moins bon, cette liaison supportant difficilement de nombreux vissages/dévissages et surtout les serrages « immodérés » ; de ce point de vue, l’insert plus dur est plus tolérant. La liaison insert/étrier n’est pas critique car de plus fort diamètre et n’étant pas destinée à être démontée.
La photo suivante montre la « liste des ingrédients » nécessaires pour réaliser la réparation. En fait, deux étriers ont été réparés, le deuxième souffrant d’un défaut de fabrication (axe de la vis de purge et axe du siège de la vis décalés).
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On peut trouver des inserts (3) sur le site GT2i. D’autres sites en proposent également comme signalé par un Farnaute (Fischer Claude) : « J'ai pour ma part trouvé des purgeurs sur un site Allemand de pièces motos, ils ont pas mal de différentes tailles avec des filetages allant du M6 X 1 au M12 X 1 en passant par du M7 X 1, M8, M10 X 1, M10 X 1,25, il suffit d'aller sur Google et de taper Renzo's 2-Rad Shop, les purgeurs en allemand se disent Entlüftungsventil ».
Le taraud (4) pour les inserts de GT2i est spécial. En effet, le pas de vis des inserts est un pas de vis américain, de forme conique et qui répond à une norme en vigueur dans l’industrie du gaz, en l’occurrence le pas concerné est un NPT : 1/8-27 NPT, le T étant pour Tapered (conique). Attention, ce filetage existe aussi en 1/8-27 NPS, le S étant pour Straight (droit) et la différence n’est pas toujours indiquée sur le net, donc commander sur les sites qui précisent bien NPT.
Le boulon (5) est juste une jauge de profondeur (un boulon de 8 pour un perçage à 8,5 mm) pour évaluer la profondeur de perçage du logement de l’insert.
Enfin, de la loctite (6) sert à parfaire l’étanchéité de la liaison insert/étrier.
L’une des difficultés est le perçage dans l’axe du logement du purgeur existant, celui-ci n’étant pas toujours perpendiculaire à la surface usinée de l’étrier. Un forêt de 6 mm inséré dans le logement à tarauder aide au réglage des inclinaisons de la table et de l’étau de la perceuse pour assurer la verticalité du perçage.
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Pour évacuer les copeaux, qui risquent de se retrouver dans le liquide de frein, on peut envoyer de l’air comprimé (entre 0, 5 et 1 bar) dans l’orifice de branchement du flexible, cet air repoussant sans coup férir les copeaux hors du perçage (ou du taraudage) ; mise en œuvre facile et résultat garanti. La flèche rouge de la photo suivante montre l’arrivée d’air.
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Une fois le perçage au bon diamètre effectué, le taraudage peut être réalisé. A noter qu’un Farnaute (Mihen) propose deux (autres) techniques pour retenir les copeaux. La première consiste à enduire le taraud de graisse et la seconde consiste à appliquer un aimant sur le taraud (ne marche que pour les métaux ferromagnétiques : acier au carbone, acier peu allié...).

Enfin, une dernière photo montre l’insert en place ; il reste plus qu’à le munir de sa vis de purge et c’est terminé (à noter l’arrivée d’air comprimé pour chasser les résidus du taraudage).
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[Maryn95]

Bonjour à tous .
A310 v6 de 1981 en attente d'une belle peinture ..après réfection et vérification de l'ensemble de la voiture ,moteur ,boite avec pose de la tringlerie modifiée par l'excellent GABY ...remplacement de tous les sillent blocs av et arr, remplacement de toutes les durites ,et évidement des triangles arr inf en dentelles. L'ors de la repose des freins av et arr ,flexibles neufs ,j'ai constaté une fuite au niveau d'un purgeur !en consultant le net et surtout les sites de préparation pour nos anciennes je suis tombé en arrêt sur des bandjos avec purgeurs inclus ,génial !reste plus qu'a remplacer l'ancien purgeur par une vis avec un point de colle ...Derniere précision il existe aussi des bandjos avec des purgeurs automatiques ,prix si je me souviens bien autour de 9 euros pièces .
Une petite entorse à l'utilisation unique des pièces d'origines ....mais bon !!!!
Je vous souhaite à tous de bonnes fêtes de fin d'année et portez-vous bien .
Pascal