PS4 DT1 c'est fini

[Loloderouen]

Pour info on trouve encore du DT1 en 215 et 245 chez Norauto, j'en fait monté 4 ce matin, 704€ tout compris
Faut juste a voir confiance pour les jantes ....

Oui il faut avoir confiance tout simplement car entre les serrages a la clé a chocs, l'oubli de serrer ou autres soucis, norauto n'a pas bonne presse chez nous...

[DomiA110GTS]

On est deux à en avoir fait monter ce matin!
Siligom Porto-Vecchio, (le patron de ce centre est le meme patron qu'Alpine...ils sont juste à côté)
797 Euros...
J'ai regardé avec le technicien:
sur son écran, il ne peut plus en commander...
Possible en Michelin:
les CUP 2
les PS5
les PS4S
et pneux hiver...
Je lui ai parlé des Conti...ils travaillent essentiellement avec Michelin,
et m'a dit que les conti étaient plus chers (chez eux en tous cas).

La pression que je mets désormais après différents essais:
1.8 bars à froid temps chaud DT1 donc...
au bout de 10Kms j'ai 1.9, sommet des cols 2.1...
essai à 1.7 , mais cela dégrade le comportement du véhicule...
(depuis le telemetrix, je peux gérer, avant je restais 2 bars à froid, c'était trop en conduite rythmeé...)

[DomiA110GTS]

ils ont eu le bon reflexe d'aligner la pastille rouge avec la valve,
les plombs s'établissent entre 5 et 15g!
mieux qu'en sortie usine...

bizarrement 1 des 4 pneux n'a quasi pas de longueur sur les petits "tetons" qui dégagent sur les appuis prononcés...
(oui, ils sont bien neufs les 4! )

les 4 made in germany (une province française me semble--il? )

[Loloderouen]

ils ont eu le bon reflexe d'aligner la pastille rouge avec la valve,
les plombs s'établissent entre 5 et 15g!
mieux qu'en sortie usine...

bizarrement 1 des 4 pneux n'a quasi pas de longueur sur les petits "tetons" qui dégagent sur les appuis prononcés...
(oui, ils sont bien neufs les 4! )

les 4 made in germany (une province française me semble--il? )

Oui ils viennent tous de là bas, où c'est un problème de moule qui a été mal fait, ils ont loupé le made in France

[DomiA110GTS]

ils ont eu le bon reflexe d'aligner la pastille rouge avec la valve,
les plombs s'établissent entre 5 et 15g!
mieux qu'en sortie usine...

bizarrement 1 des 4 pneux n'a quasi pas de longueur sur les petits "tetons" qui dégagent sur les appuis prononcés...
(oui, ils sont bien neufs les 4! )

les 4 made in germany (une province française me semble--il? )

Oui ils viennent tous de là bas, où c'est un problème de moule qui a été mal fait, ils ont loupé le made in France

[Denis+4]

ils ont eu le bon reflexe d'aligner la pastille rouge avec la valve,
les plombs s'établissent entre 5 et 15g!
mieux qu'en sortie usine...

En effet! Sur la mienne aucun pneu n’a été monté en usine avec le point en face la valve

[Didier91]

Je ne connaissais pas cette façon d aligner la pastille couleur avec la valve ? Quel est intérêt ?

[Didier91]

ils ont eu le bon reflexe d'aligner la pastille rouge avec la valve,

les 4 made in germany (une province française me semble--il? )

Oui ils viennent tous de là bas, où c'est un problème de moule qui a été mal fait, ils ont loupé le made in France

Les PS5 montés sur la S sont made in Serbia c est toujours en Europe , tant que ce n est pas du made in PRC comme sur les Kwid …..

[Titophe64]

On est deux à en avoir fait monter ce matin!
Siligom Porto-Vecchio, (le patron de ce centre est le meme patron qu'Alpine...ils sont juste à côté)
797 Euros...
J'ai regardé avec le technicien:
sur son écran, il ne peut plus en commander...
Possible en Michelin:
les CUP 2
les PS5
les PS4S
et pneux hiver...
Je lui ai parlé des Conti...ils travaillent essentiellement avec Michelin,
et m'a dit que les conti étaient plus chers (chez eux en tous cas).

La pression que je mets désormais après différents essais:
1.8 bars à froid temps chaud DT1 donc...
au bout de 10Kms j'ai 1.9, sommet des cols 2.1...
essai à 1.7 , mais cela dégrade le comportement du véhicule...
(depuis le telemetrix, je peux gérer, avant je restais 2 bars à froid, c'était trop en conduite rythmeé...)

Attention à ne pas trop descendre les pressions à froid. En discutant avec un ingénieur Michelin qui a participé à la mise au point des DT1 1ere version (ceux en 205/235), il conseille pour garantir une certaine rigidité des flancs et d’éviter tout risque de voir le pneu « sauter » de sa jante en prenant un virage un peu fort de ne pas descendre trop en dessous de 2 bars. Donc ne pas partir en dessous de 1.8 bar à froid… ensuite en roulant on arrive vite à 2 bars à chaud voir plus.
Et sur circuit la pression optimale pour les DT1 en 215/245 est 2 bars aux 4 coins, à chaud. Dans ce cas ne pas oublier de regonfler en repartant du circuit car après un trackday réglé à 2 bars à chaud, on redescend vite à 1,7 bar voir moins à froid.

[Loloderouen]

Je ne connaissais pas cette façon d aligner la pastille couleur avec la valve ? Quel est intérêt ?

Je ne pense pas que beaucoup de monteurs connaissent vraiment leurs boulots...

Screenshot_20260925_061736_Samsung Internet.jpg

[Matth]

Je ne connaissais pas cette façon d aligner la pastille couleur avec la valve ? Quel est intérêt ?

Je ne pense pas que beaucoup de monteurs connaissent vraiment leurs boulots...
Screenshot_20260925_061736_Samsung Internet.jpg

On fait comment si le point de force radiale maximum et la valve n’ont pas le même écartement sur la jante et les 2 points <rouge et jaune> du pneu…?

[Matth]

Comment procéder à l'alignement,
- Repérer le marquage sur la jante : cherchez un point ou un autocollant de couleur (souvent un point ou une encoche) placé par le fabricant de la jante, qui signale le point bas ou le balourd minimal.Faire coïncider les points : Positionnez le flanc du pneu de sorte que le point rouge vienne se superposer exactement en face de ce repère de la jante.
- En l'absence de repère sur la jante : Si la jante ne comporte aucun marquage spécifique pour le point rouge, certains ateliers choisissent d'aligner le point jaune (le point le plus léger du pneu) avec la valve de la jante (qui est la zone la plus lourde).
- Si les deux points sont présents : Lorsque le pneu possède un point rouge et un point jaune, la priorité est donnée au point rouge pour l'uniformité géométrique de la roue.

C'est l' IA qui l'a dit...

[DomiA110GTS]

On est deux à en avoir fait monter ce matin!
Siligom Porto-Vecchio, (le patron de ce centre est le meme patron qu'Alpine...ils sont juste à côté)
797 Euros...
J'ai regardé avec le technicien:
sur son écran, il ne peut plus en commander...
Possible en Michelin:
les CUP 2
les PS5
les PS4S
et pneux hiver...
Je lui ai parlé des Conti...ils travaillent essentiellement avec Michelin,
et m'a dit que les conti étaient plus chers (chez eux en tous cas).

La pression que je mets désormais après différents essais:
1.8 bars à froid temps chaud DT1 donc...
au bout de 10Kms j'ai 1.9, sommet des cols 2.1...
essai à 1.7 , mais cela dégrade le comportement du véhicule...
(depuis le telemetrix, je peux gérer, avant je restais 2 bars à froid, c'était trop en conduite rythmeé...)

Attention à ne pas trop descendre les pressions à froid. En discutant avec un ingénieur Michelin qui a participé à la mise au point des DT1 1ere version (ceux en 205/235), il conseille pour garantir une certaine rigidité des flancs et d’éviter tout risque de voir le pneu « sauter » de sa jante en prenant un virage un peu fort de ne pas descendre trop en dessous de 2 bars. Donc ne pas partir en dessous de 1.8 bar à froid… ensuite en roulant on arrive vite à 2 bars à chaud voir plus.
Et sur circuit la pression optimale pour les DT1 en 215/245 est 2 bars aux 4 coins, à chaud. Dans ce cas ne pas oublier de regonfler en repartant du circuit car après un trackday réglé à 2 bars à chaud, on redescend vite à 1,7 bar voir moins à froid.

oui, titoph, tu fais bien de reparler du risque de dejantage (ce dont je suis conscient).
j'évite de "rythmer" avant 1.9 bars....
a contrario depuis que michelin donne 1.8bars à l'AR sur PS4S, à froid,
cela m'a un peu libéré sur la plage basse...
(et bien sur les precautions à prendre en partant du circuit...)
et se rappeler qu'une difference de 10 degs ambiante correspond très grossierement à 0.1 bars de delta,
sans parler du rayonnement solaire (impact 0.1 bars environ)
donc pression à froid, sol plat, à l'ombre....et même 10 kms de roulage paisible l'augmentent de 0,1 bar environ...
bon controle de pression à tous!!! et merci à l'indication pression tdb! (c'est l'info que j'affiche majoritairement en montagne).
nota: l'alarme pression basse se déclenche à 0.3 bars sous l'init.

[Telemetrix]

Comment procéder à l'alignement,
- Repérer le marquage sur la jante : cherchez un point ou un autocollant de couleur (souvent un point ou une encoche) placé par le fabricant de la jante, qui signale le point bas ou le balourd minimal.Faire coïncider les points : Positionnez le flanc du pneu de sorte que le point rouge vienne se superposer exactement en face de ce repère de la jante.
- En l'absence de repère sur la jante : Si la jante ne comporte aucun marquage spécifique pour le point rouge, certains ateliers choisissent d'aligner le point jaune (le point le plus léger du pneu) avec la valve de la jante (qui est la zone la plus lourde).
- Si les deux points sont présents : Lorsque le pneu possède un point rouge et un point jaune, la priorité est donnée au point rouge pour l'uniformité géométrique de la roue.

C'est l' IA qui l'a dit...

Bonjour, j'ai retrouvé cette réponse faite il y a quelques années par un formateur technique chez Euromaster (groupe Michelin)... après c'est à chacun de se faire son idée, mais en regardant au passage où l'IA puise ses sources

"Cela fait bien longtemps que cela n'existe plus .........20/30 ans .... car avant il y avait un montage des elemens d'un pneu avec l'intervention de l'homme
et donc on pouvait avoir une légère difference de finition......et Donc on signalait le point de dérive et/ou le point de balourd...par des pastilles de couleur

Maintenant un pneu est a 100% robotisé et donc avec une régularité de fabrication qui s'approche des 100%

Donc les points de couleur ne sont que des points de repère pour les Robots stockeurs dans les entrepôts
Donc les points de couleurs tu peux les mettre où tu veux (et sans vulgarité)"

source : https://www.linkedin.com/in/eric-rieuf-b810564b/

[DomiA110GTS]

Comment procéder à l'alignement,
- Repérer le marquage sur la jante : cherchez un point ou un autocollant de couleur (souvent un point ou une encoche) placé par le fabricant de la jante, qui signale le point bas ou le balourd minimal.Faire coïncider les points : Positionnez le flanc du pneu de sorte que le point rouge vienne se superposer exactement en face de ce repère de la jante.
- En l'absence de repère sur la jante : Si la jante ne comporte aucun marquage spécifique pour le point rouge, certains ateliers choisissent d'aligner le point jaune (le point le plus léger du pneu) avec la valve de la jante (qui est la zone la plus lourde).
- Si les deux points sont présents : Lorsque le pneu possède un point rouge et un point jaune, la priorité est donnée au point rouge pour l'uniformité géométrique de la roue.

C'est l' IA qui l'a dit...

Bonjour, j'ai retrouvé cette réponse faite il y a quelques années par un formateur technique chez Euromaster (groupe Michelin)... après c'est à chacun de se faire son idée, mais en regardant au passage où l'IA puise ses sources

"Cela fait bien longtemps que cela n'existe plus .........20/30 ans .... car avant il y avait un montage des elemens d'un pneu avec l'intervention de l'homme
et donc on pouvait avoir une légère difference de finition......et Donc on signalait le point de dérive et/ou le point de balourd...par des pastilles de couleur

Maintenant un pneu est a 100% robotisé et donc avec une régularité de fabrication qui s'approche des 100%

Donc les points de couleur ne sont que des points de repère pour les Robots stockeurs dans les entrepôts
Donc les points de couleurs tu peux les mettre où tu veux (et sans vulgarité)"

source : https://www.linkedin.com/in/eric-rieuf-b810564b/

par observation pratique, il se trouve que les 4 pastilles rouges ont été alignées par rapport aux valves...
et j'ai observé que les plombs d'équilibrage sont significativement plus petits qu'à l'origine....
une coincidence?
peu importe après tout, on parle de masses dans tous les cas "faibles"...
l'essentiel étant un équilibrage réussi!

[Telemetrix]

Ce que je trouve étonnant en ce qui concerne ces points de couleur, s'il s'agissait d'une codification elle vaudrait pour les principaux manufacturiers et quelque soit le pneu, son type, sa dimension, on devrait donc retrouver un texte du TPNF ou autre organisme définissant les normes des pneumatiques ?

[DomiA110GTS]

Ce que je trouve étonnant en ce qui concerne ces points de couleur, s'il s'agissait d'une codification elle vaudrait pour les principaux manufacturiers et quelque soit le pneu, son type, sa dimension, on devrait donc retrouver un texte du TPNF ou autre organisme définissant les normes des pneumatiques ?

oui, c'est vrai...
idéalement un farnaute travaillant chez un manufacturier pneumatique pourrait nous éclairer plus précisement sur le sujet...

[Poopy94]

Comment procéder à l'alignement,
- Repérer le marquage sur la jante : cherchez un point ou un autocollant de couleur (souvent un point ou une encoche) placé par le fabricant de la jante, qui signale le point bas ou le balourd minimal.Faire coïncider les points : Positionnez le flanc du pneu de sorte que le point rouge vienne se superposer exactement en face de ce repère de la jante.
- En l'absence de repère sur la jante : Si la jante ne comporte aucun marquage spécifique pour le point rouge, certains ateliers choisissent d'aligner le point jaune (le point le plus léger du pneu) avec la valve de la jante (qui est la zone la plus lourde).
- Si les deux points sont présents : Lorsque le pneu possède un point rouge et un point jaune, la priorité est donnée au point rouge pour l'uniformité géométrique de la roue.

C'est l' IA qui l'a dit...

Bonjour, j'ai retrouvé cette réponse faite il y a quelques années par un formateur technique chez Euromaster (groupe Michelin)... après c'est à chacun de se faire son idée, mais en regardant au passage où l'IA puise ses sources

"Cela fait bien longtemps que cela n'existe plus .........20/30 ans .... car avant il y avait un montage des elemens d'un pneu avec l'intervention de l'homme
et donc on pouvait avoir une légère difference de finition......et Donc on signalait le point de dérive et/ou le point de balourd...par des pastilles de couleur

Maintenant un pneu est a 100% robotisé et donc avec une régularité de fabrication qui s'approche des 100%

Donc les points de couleur ne sont que des points de repère pour les Robots stockeurs dans les entrepôts
Donc les points de couleurs tu peux les mettre où tu veux (et sans vulgarité)"

source : https://www.linkedin.com/in/eric-rieuf-b810564b/

par observation pratique, il se trouve que les 4 pastilles rouges ont été alignées par rapport aux valves...
et j'ai observé que les plombs d'équilibrage sont significativement plus petits qu'à l'origine....
une coincidence?
peu importe après tout, on parle de masses dans tous les cas "faibles"...
l'essentiel étant un équilibrage réussi!

C’est étonnant tu dis que ce sont les points rouges montés devant les valve alors que d’après le texte ce devrait être les jaunes devant les valves !?

[Telemetrix]

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Tout le monde sauf moi l'avait certainement remarqué,

Michelin a un marquage spécifique A11, A29, A39 pour les différentes Alpine. Exemples, le Pilot Sport Cup 2 A11 pour l'A110, le Pilot Sport S5 A29 ou le Pilot Alpin 5 A29 pour l'A290, ...

Tout de même plus parlant que "DT1"

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[MotardPlongeur]

Ici, en bas de page, les codes "constructeurs" pour Michelin :

https://www.michelin.fr/auto/conseils/r ... re-un-pneu