Alpine A290 turbo 3E

[Chip'S]

[A Toute Allure]

Audacieux d’envisager 1980 exemplaires à sans doute 200 k€ la bête.
Ma théorie sur un modèle destiné à permettre l’engagement en WRC reste en piste

[Telemetrix]

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Article du 17 mars 2025 : https://journalauto.com/constructeurs/r ... -approche/

[Chip'S]

-Réinterprétation moderne et électrique des légendaires Renault 5 Turbo et Turbo 2 des années 80,
Renault 5 Turbo 3E incarne l'esprit d’innovation, d’audace et de compétition de la marque.

-Ici accompagné par Alpine et son expertise dans le développement de modèles électriques sportifs
et exclusifs, Renault ressuscite le mythe de la R5 Turbo sous la forme d’une véritable bombe sportive
électrique, avec son design exubérant, sa plateforme créée sur mesure et ses innovants moteurs-roues
de 540 ch.

-Agilité maximale, performances à couper le souffle et capacités de drift spectaculaires pour des
sensations de conduite palpitantes, Renault 5 Turbo 3E propose un concentré d’esprit sportif dans
4 mètres de long et crée une nouvelle catégorie de véhicules : celle des « mini-supercars ».

-Avec son architecture 800 volts, elle maximise également ses performances côté recharge.
Sa puissance de charge DC de 350 kW lui permet de passer de 15 à 80 % de batterie en seulement 15 min.

-A l’instar des modèles les plus exclusifs du marché, Renault 5 Turbo 3E sera largement personnalisable,
aussi bien dans ses livrées extérieures que dans son habillage intérieur. Les clients pourront mixer plusieurs
combinaisons afin de créer un exemplaire unique.

-Renault 5 Turbo 3E sera commercialisée dans le courant de l’année 2027, en 1 980 exemplaires numérotés.

Les réservations ouvriront dans les prochaines semaines.

https://media.renault.com/renault-5-tur ... lectrique/

[Telemetrix]

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On n'en sait pas trop sur les électromoteurs logés dans chaque roue arrière, ce pourrait être le E7A ePT-200 développé avec Valeo et Valeo-Siemens. L'occasion de parler de la technologie "hairpin" : en bobinant "en épingle à cheveu" avec du fil de cuivre à section carrée au lieu de fil à section ronde il n'y a plus d'interstices (beaucoup moins) on gagne en densité de cuivre et ainsi en puissance dans moins de volume, le moteur est plus compact.

Un moteur-roue, ils vont devoir veiller à l'étanchéité compte tenu de l'exposition aux projections de flotte...

A noter que chez Alpine cars le responsable de ce projet T3E vehicle (pour Renault 5 turbo 3E) est Fredeic Laurent, qui était ingénieur Renault Sport sur le développement des Clio RS et des Megane RS

[Vulcain63]

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Un moteur-roue, ils vont devoir veiller à l'étanchéité compte tenu de l'exposition aux projections de flotte...

Ils vont aussi devoir gérer la cohabitation moteur-roue / système de freinage et son refroidissement.
Sûrement pas un sujet simple sur une hyper-sportive.

Je me demande aussi quel impact ça va avoir sur les masses non suspendues, donc sur la qualité d'amortissement...

[Telemetrix]

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La chose se précise : https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... bo-3e.html

Mais quand même, que le marketing est niais de vouloir capitaliser sur une appellation 'turbo' qui n'a plus de sens, je sais bien que c'est Porsche qui a donné le ton avec la dénomination turbo de véhicules électriques... mais c'est comme si la réception radio Digital Audio Broadcasting (DAB) prétendait être amplifiée en hifi à tubes

[Chip'S]

[Telemetrix]

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Ce que ces premières présentations ne développent pas vraiment c'est le changement majeur réalisé par le "moteur-roue" sur chacune des roues arrière au lieu d'un électromoteur sur l'essieu (e-axle).

On remarque déjà que cela s'adresse à la propulsion, l'intégration du "moteur-roue" sur les roues directrices ne devant pas encore être bien aisé (?)

On remarque aussi ce que cela va à l'encontre de tout ce que l'on a toujours recherché d'allègement des masses non suspendues - on pense aux jantes ultra légères - on va au contraire charger de la masse là où auparavant on traquait la moindre centaine de grammes.

Mais d'un autre côté on se débarrasse d'arbre de transmission, cardan, embrayage... quant au freinage je ne sais pas. J'ai vu chez les allemands (Deepdrive®) qu'il existait une technologie d'électromoteur à double rotor qui permettrait un freinage de la roue par inversion de flux ? Je ne sais pas si ce sera le cas sur la T3E de Renault (?) Quoiqu'il en soit ça va chauffer au freinage dans les roues... Les moteurs vont devoir aussi être particulièrement résistants aux secousses, vibrations, aux projections d'eau.

Et questions de naïf, il faudra prévoir quel budget de pneumatiques avec 200 kW à chaque roue arrière, 4800 Nm de couple à la roue, et un temps de réponse deux fois plus court (4 millisecondes) que pour un moteur sur l'essieu (10 millisecondes) ? Au fait, en cas de crevaison cela se change comment sur un moteur-roue ?

iwd-moteur-e1729553313591.jpg

Ci-dessous le moteur-roue Deepdrive® développé (si je ne fais pas erreur) par Continental et BMW :

000282733_600x400_c.jpg

[GuyBrush44]

Je suis vraiment très curieux des aptitudes de freinage regeneratif de ce type de moteur. Est-ce qu'on peut s'attendre a des données supérieures à un système classique ?
Si oui cela peut faire une grosse difference en mode circuit ou les freinages appuyés necessitent d'habitude l'utilisation des plaquettes sur un VE, peu de regeneration et donc une autonomie qui fond rapidement.

[Titophe64]

Je suis vraiment très curieux des aptitudes de freinage regeneratif de ce type de moteur. Est-ce qu'on peut s'attendre a des données supérieures à un système classique ?
Si oui cela peut faire une grosse difference en mode circuit ou les freinages appuyés necessitent d'habitude l'utilisation des plaquettes sur un VE, peu de regeneration et donc une autonomie qui fond rapidement.

Ce qui limite la puissance de récupération d’énergie électrique n’est pas tant du côté des moteurs mais de la capacité des batteries à ingérer une très forte puissance instantanée. La seule solution viable est d’installer des supercapa qui feront tampon, mais çela complexifie le système électrique de puissance et son management.

[Telemetrix]

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En ce qui concerne le freinage mécanique, l'Argus donne cette information :

"Les larges pneus arrière (275/35 R20) et avant (245/35 R20) et les imposants disques de frein (450 mm AR et 380 mm AV) devraient garantir une tenue de cap et des décélérations à couper le souffle. Renault a pensé aux pistards en permettant le retrait des caches en carbone des jantes avant pour optimiser le refroidissement des freins. Un système innovant est en développement pour faciliter le remplacement des disques, des étriers et des plaquettes, tous trois logés derrière les moteurs électriques."

[Vulcain63]

Je suis vraiment curieux de savoir comment tout cela va être refroidi sur le train arrière.
Il va falloir un sacré débit d'air pour faire de la piste ou des descentes de cols...

[Six]

Dans le Sport Auto d'Avril, Il y a un article avec quelques éclaircissements techniques à la clé donnés par Frédéric Laurent le chef de projet.

Prometteur, même s'il les happy few devront patienter deux ans.

De mon coté j'espère que certaines idées pourront être transposées sur la future A110E, même si les deux projets semblent grandement indépendants.

[GuyBrush44]

Je suis vraiment très curieux des aptitudes de freinage regeneratif de ce type de moteur. Est-ce qu'on peut s'attendre a des données supérieures à un système classique ?
Si oui cela peut faire une grosse difference en mode circuit ou les freinages appuyés necessitent d'habitude l'utilisation des plaquettes sur un VE, peu de regeneration et donc une autonomie qui fond rapidement.

Ce qui limite la puissance de récupération d’énergie électrique n’est pas tant du côté des moteurs mais de la capacité des batteries à ingérer une très forte puissance instantanée. La seule solution viable est d’installer des supercapa qui feront tampon, mais çela complexifie le système électrique de puissance et son management.

Justement on parle de 350kW de capacité de recharge (largement plus que les 100-150 des Renault électriques actuelles) donc si c'est vraiment la limite de cette batterie, ça peut donner un freinage assez puissant (si le niveau de charge et la temperature le permettent bien entendu)

[Belugum]

Le prix de lancement a été annoncé: 155 000€
https://www.renault.fr/vehicules-electr ... erver.html

Je comprends pas bien si, après les 500 premières commandes, ça va baisser ou augmenter. Je suppose plutôt une augmentation, mais peut-être qu'il y a une sorte de "Première Edition" pour le début et qu'ensuite des options pourront être enlevées.

En tout cas à 100-120 k€ j'aurais pu être acheteur, mais là ça fait trop pour moi :/

[Telemetrix]

En tout cas à 100-120 k€ j'aurais pu être acheteur, mais là ça fait trop pour moi :/

Pas de regrets, elle est trop large pour se faufiler dans les petites rues de Marseille. Dans le quartier Bompard il y a des voies où elle ne passerait pas

[Lolocb]

a 155 000 ça a plus de sens que la final édition a 250 000.

[OliveCSL]

je suis d'accord. Elle est placé par rapport à une final édition et même à une R 70 selon moi ...
Là on part d'une feuille blanche, aucune pièce n'existe. C'est un projet fou. Une R 70, aussi cool soit elle, c'est une pure avec un kit carrosserie pour le double du prix.

[Telemetrix]

Là on part d'une feuille blanche, aucune pièce n'existe

Il me semble que les rétroviseurs, les feux arrière, les poignées de porte sont repris de la R5 (?)... et le volant de l'A290 Quant à la production il a été annoncé qu'elle serait assemblée à Dieppe...