poussière de frein sur roues arrière

[Dorothee]

Il y a plus de poussière de frein sur mes roues arrière que sur les roues avant, est-ce normal ?
Et à ce point-là, je dois les nettoyer littéralement après chaque trajet. Bien sûr, j'ai des jantes dorées, mais même ainsi, ça me semble beaucoup.

[Vulcain63]

C'est la conséquence normale du fonctionnement de l"ESP si ça reste modéré.

Ou c'est lié à un souci de mauvais déblocage du frein de stationnement intégré aux étriers s'il y en a vraiment beaucoup et que cela fait rapidement chauffer ta jante après quelques km.
DomiA110GTS a largement documenté le sujet dans d'autres posts.

[DomiA110GTS]

Il y a plus de poussière de frein sur mes roues arrière que sur les roues avant, est-ce normal ?
Et à ce point-là, je dois les nettoyer littéralement après chaque trajet. Bien sûr, j'ai des jantes dorées, mais même ainsi, ça me semble beaucoup.

bjr.
j'ai identifie a 100% l'origine du pb sur la mienne,
je vous invite a me contacter sur MP,
afin de vous aider a identifier vous aussi l'origine de votre probleme qui est anormal.

[DomiA110GTS]

C'est la conséquence normale du fonctionnement de l"ESP si ça reste modéré.

Ou c'est lié à un souci de mauvais déblocage du frein de stationnement intégré aux étriers s'il y en a vraiment beaucoup et que cela fait rapidement chauffer ta jante après quelques km.
DomiA110GTS a largement documenté le sujet dans d'autres posts.

ayant identife et solutionne le probleme sur la mienne,
je peux affirmer que desormais,
j'ai toujours plus de poussieres de plaquettes sur l'avant que sur l'arriere...
l'esp, et l'autoblok elec. agissent mais ponctuellement.
de la meme facon, en utilisation intensive,
les etries av seront tjrs plus brulants que l'arriere....
sachant que dans les conditions ou je roule,
l'esc et autoblok sont largement sollicites....

[Loloderouen]

C'est la conséquence normale du fonctionnement de l"ESP si ça reste modéré.

Ou c'est lié à un souci de mauvais déblocage du frein de stationnement intégré aux étriers s'il y en a vraiment beaucoup et que cela fait rapidement chauffer ta jante après quelques km.
DomiA110GTS a largement documenté le sujet dans d'autres posts.

ayant identife et solutionne le probleme sur la mienne,
je peux affirmer que desormais,
j'ai toujours plus de poussieres de plaquettes sur l'avant que sur l'arriere...
l'esp, et l'autoblok elec. agissent mais ponctuellement.
de la meme facon, en utilisation intensive,
les etries av seront tjrs plus brulants que l'arriere....
sachant que dans les conditions ou je roule,
l'esc et autoblok sont largement sollicites....

C'est normal que tout se soit inversé, tu n'as plus de plaquettes a l'arrière donc plus de poussière bon j'arrête promis

[DomiA110GTS]

in my private M,
some people from other countries....
feel comfortable to call me,
we can discuss in English if you want.
l also understand German
(do not speak).
regards

[DomiA110GTS]

En regard du nombre de sollicitations MP,
je refais une synthese basique:
(voir fil comportement des freins grincement à chaud frott. à froid,
notamment le schéma de principe et les photos)
+controle freins faciles du 22NOV DOMIA110GTS

Mon A110 a un problème de desserrage insuffisant du frein de parking provoquant un échauffement anormal des freins AR.
Conséquences: Usure anormale des disques arrière,
(une A110 a eu ses disques changés à 26000kms, disques AV d'origine usure minime...)
mais surtout atteinte prématurée du point d'ébullition du liquide de freins,
et empêchant aussi si besoin à l'ESP de fonctionner.
(Test dynamique effectué avec A110 avec et sans défaut).
(Défaut non détectable par procédures statiques au pont)

20 A110 testées, 50% ont plus ou moins le défaut...

Expertise technique cloturée par agent assermenté.
Dossier constitué avec l'aide officieuse d'un technicien Alpine (merci à lui),
2 garagistes Renault, 1 préparateur Alpine connu.
Nota: merci aux "pseudo-experts" de s'abstenir de tout commentaire technique totalement inutile à ce stade.
Si je partage ici, c'est pour faire gagner du temps aux personnes concernées.

Solution provisoire trouvée pour s'affranchir du défaut.
Attente réponse technique définitive Alpine...Allo? !!!

Les indicateurs du défaut:
(tous ou partiel)
-échauffement anormal (voir test facile pour détecter)
-stries d'usure particulières à l'AR (voir photos)
-sifflements
-poussières anormales AR comparé à l'avant (sans défaut, c'est bien les poussires de freinAV qui sont plus conséquentes qu'à l'AR.

Désolé pour le temps de réponse aux sollicitations MP,
l'échange téléphonique étant le moyen le plus facile pour me permettre de m'adapter aux connaissances techniques du propriétaire.
Nota: sans connaissance technique, avec un peu de logique, et de bon sens, toute personne comprendra mes explications verbales...

[DomiA110GTS]

Nota important:
pour effectuer ces différentes mesures et pour identifier un défaut et surtout un "différentiel" cohérent ou non,
AV versus AR dans ce cas de figure
(en profiter pour faire Gauche Droite également).
nous avons à notre disposition des outils merveilleux appelés des doigts,
à utiliser intelligemment et avec discernement.
(outils dont vous ne pourrez rapidement plus vous passer...lol)
avoir toujours à l'esprit que la surface à mesurer peut être brulante,
effleurer ou toucher en fonction de la nature du roulage,
1 soit les disques (phase sans freinage, système sans défaut, disque à la température ambiante, avec défaut disque brulant)
2 soit les étriers après roulage rythmé, (on va évaluer la cohérence ou non)
En utilisation intensive prolongée , (exemple 50kms de montagne),
ce seront TOUJOURS les étriers AV les plus chauds SAUF si défaut car transmission thermique en permanence. et accumulation ...
et là ce seront les AR!
(et l'ESP et autobloq. opérationnels)
3 voire les jantes après utilisation très sportive.
Rappelez vous, on cherche une incohérence....
J'ai les jantes "Fuchs" qui me facilitent l'accès à tous les éléments...

[DomiA110GTS]

IMPORTANT:
Pour les scientifiques férus de Datas chiffrés,
utiliser une "canne à thermocouple" avec son coffret d'acquisition,
(un produit de ce type est disponible chez ORECA boutique à environ 850Euros)
c'est ce qu'utilisent les écuries de course à l'arrivée du véhicule aux stands en compléments des capteurs existants sur le véhicule,
ou pour les constructeurs en phase de développement pour des mesures rapides et flexibles.
NE PAS UTILISER d'appareil à IR pour ce type de mesure:
cette mesure dépend de l'émissivité du matériau mesuré, que l'on ne connait pas,
et est aberrant pour des surfaces réfléchissantes.
(exemple: j'ai mesuré des températures négatives pour des disques brulants...)
dans le cas de mesures qui paraitraient cohérentes, elles seront significativement inférieures à la réalité...
acceptable sur les étriers noirs de couleur mate... (avec réserve).

Avec ces deux conseils, avec un peu de logique et méthode, vous allez découvrir un domaine que la plupart ignorent,
sans bagage technique évolué.
Je pense même que certains prendront plaisir dans la démarche...

Autre remarque:
Après un long trajet autoroutier, 100, 200, 300 kms, 1000kms! ...sans freinage particulier,
décélération (et non freinage sauf terminal) sur l'aire d'autoroute,
Alpine, Ferrari, Renault, Porsche, ...Toyota...
vous devez avoir si tout est ok, 4 disques parfaitement froids!!!

[DomiA110GTS]

Il ne me reste plus qu'à vous souhaiter un bon amusement, dans la démarche,
avec ou sans défaut...
ce sera votre expérimentation, votre enrichissement personnel...

[Dorothee]

Aussi par MP

Dominique, merci pour tes explications détaillées. En fait, cela revient à dire que le moteur qui actionne le frein à main ne revient pas à sa position initiale ? Étant donné qu'il n'est pas possible de recalibrer l'ECU, la seule solution est de ne plus jamais utiliser le frein à main. Ce n'est pas un problème en soi, je ne l'utilise de toute façon pas, mais j'oublie régulièrement de maintenir le bouton enfoncé : (.
J'ai déjà essayé de désactiver le frein à main avec DDT4ALL, mais le système n'accepte pas les commandes.
Le concessionnaire ne peut-il pas désactiver le frein à main ? Ou n'y a-t-il toujours pas de moyen de contourner la « secure gateway » ?

[DomiA110GTS]

Aussi par MP

Dominique, merci pour tes explications détaillées. En fait, cela revient à dire que le moteur qui actionne le frein à main ne revient pas à sa position initiale ? Étant donné qu'il n'est pas possible de recalibrer l'ECU, la seule solution est de ne plus jamais utiliser le frein à main. Ce n'est pas un problème en soi, je ne l'utilise de toute façon pas, mais j'oublie régulièrement de maintenir le bouton enfoncé : (.
J'ai déjà essayé de désactiver le frein à main avec DDT4ALL, mais le système n'accepte pas les commandes.
Le concessionnaire ne peut-il pas désactiver le frein à main ? Ou n'y a-t-il toujours pas de moyen de contourner la « secure gateway » ?

sur le principe, je te réponds oui, tu as compris l'essentiel.
il y a des aspects sur ce sujet ou il y a des certitudes absolues:
(existence du défaut et effets constatés, origine: desserrage insuffisant frein de parking) certitude de 100% pour les véhicules concernés,
le défaut a été identifié, "isole", est répétable et de façon "provisoire" solutionné.

le moteur qui actionne le frein à main ne revient pas à sa position initiale dis-tu:
comte tenu des tolérances de fabrication du système vis-ecrou,
il est probable que par le principe du "rattrapage de jeu",
certains modules reviennent suffisamment en arrière, d'autres moins,
car temporisation fixe...
changer les etriers ne resoudrait pas le problème dans la mesure ou le nouveau module pourrait avoir le même jeu que l'ancien
(cela peut aussi venir de refs de moteurs electriques differents chez Brembo)
il convient donc de modifier la temporisation pour absorber cette dispersion...
(une demi journée de travail Alpine pour fixer la nouvelle valeur, je peux même leur rédiger la procédure... )
pour mémoire, système géré en "boucle ouverte", spécifique à l'A110,
il n y a pas de capteur de position retour pour l'A110,
contrairement au principe utilisé sur les autres modeles du groupe Renault

Il appartient à Alpine d'apporter cette modification.

Un préparateur connu a essayé de modifier la tempo en rentrant dans le soft, il n'y arrive pas.
Je ne le cite pas, car s'agissant d'un dispositif de sécurité, il se met hors la loi!!!
S'il y était arrivé, je l'aurais fait car cela augmente la sécurité!

Inhiber systématiquement le frein de parking auto. ce que je fais ce jour,
est contraignant, car au moindre oubli, c'est reparti à 0!!!
(ouverture porte, ceinture...)

J'ai donc demandé à Alpine qui est sensé résoudre le problème de fond, (allo? allo? ...)
à minima de bénéficier du soft "pays nordique" qui demande une action manuelle de l'interrupteur de frein de parking,
donc la "procédure d'inhibition" n'est plus à mettre en oeuvre...
Alors que l'A110 bénéficie d'une homolagation européenne, la réponse a été négative...

Les garages Alpine n'ont ni l'autorisation du siège ni l'outillage pour effectuer l'opération.

Tout va bien, j'ai acheté un véhicule "Haut de Gamme" (ce n'est pas moi qui le dis),
j'ai accordé ma confiance à ALPINE par cet acte d'achat,
et je suis confronté à un SAV Alpine d'une médiocrité affligeante.
On parle d'un problème technique du niveau d'un bon garagiste....
Et bizarrement, c'est un technicien Alpine qui m'a officieusement,
dirigé et instantanément vers le frein de parking lors du premier contact téléphonique...!!!???
(initialement il était juste évident qu'il y avait un problème sur les,étriers AR de façon générale...)
ce qui a accéléré la compréhension et "résolution" du problème... !!!

suite au prochain épisode!
Patience et Determination!!!

[DomiA110GTS]

pour parler des garages Alpine dans mon cas precis:

Nice n'a ni voulu, ni su faire.
Porto-Vecchio a voulu, et n'a pas pu,
bloque par le Siege....

Patience et Determination...

[Sixtyblue]

Patience oui, en 2029 il n'y aura plus d'A110 sous garantie et ils diront qu'ils connaissent bien le problème

[Loloderouen]

Patience oui, en 2029 il n'y aura plus d'A110 sous garantie et ils diront qu'ils connaissent bien le problème

Si si il y en aura encore sous garantie mais chut faut pas le dire