Alpine Renault en général - General Topics about Alpine

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par Le Tahitien
#50939
Bonjour à tous,

Comme promis à Hervé, voici le récit de ma participation au Rallye du Maroc 1974 au volant d'un mulet 1600 G4.
Je vais mettre 30 photos pous illustrer cette participation.
Bonne lecture
A+ le Tahitien



Rallye du MAROC 1974
Equipage Le Tahitien G de Warren
Alpine 1600S Groupe IV Usine N°8

Après un nouveau titre de Champion du Maroc des Rallyes et la bonne performance au rallye du Maroc 1973 au volant de la Renault 12 Gordini Usine, malgré un abandon à 200 km de l’arrivée, alors que nous étions septième, sur rupture de la carrosserie au niveau des suspensions avants, Jacques CHEINISSE m’a renouvelé sa confiance en me proposant de partir au volant de la berlinette ayant servi de mulet à JP Nicolas et remis en état après les reconnaissances.

Le budget est partiellement bouclé grâce à Renault Maroc et seize concessionnaires , Elf Afriquia, Team RCS accessoires auto, NCR, Hôtel Casablanca, Bouchardon outillages, Vins Doumi, De Carbon, Cibié, Michelin et Ferodo. Je bénéficierais de l’assistance mécanique et pneus de l’équipe Alpine.

Les reconnaissances seront limitées aux nouvelles spéciales, pour les autres, j’utiliserais les notes de l’année dernière, ce n’est pas l’idéal mais le temps et le budget sont comptés, il faudra faire avec et improviser dans les secteurs qui ont été touchés par les inondations et les inévitables détériorations des pistes.

C’est avec impatience que je passe régulièrement au garage ou est basé l’équipe Alpine Renault en espérant trouver les voitures de retour, elles ne reviendrons que l’avant veille du départ !!! je commençais à m’inquiéter. Heureusement les mulets n’ont apparemment pas trop soufferts.
Après un bon lavage et un gros dépoussiérage, les mécanos procèdent aux travaux de remise en état et nous montons l’interphone, le tripmaster, le chrono, les supports de casques ect… et nous stickons les sponsors, la berlinette est trop petite pour recevoir tous les autocollants.

Au parc fermé de Casablanca, du beau monde avec Darniche, Nicolas, Bochnicek et Ambrosino sur Alpine 1800 et 1600, Piot et Thérier sur Renault 17 Gordini et une pléiade de bons pilotes internationaux et locaux ayant déjà participés au rallye du Maroc.

Première étape : RABAT > FEZ 801 km dont 195 km de spéciales.

ES 1 El Khatouat 95 km de bonne piste avec beaucoup de virages dans les arbres, scratch DARNICHE, 5 ème temps, tout se passe bien, la berlinette est un vrai plaisir a conduire, le moteur Mignotet a un couple fabuleux et je ne dépasse pas les 4500 t/mn . Abandon d’Ambrosino.

ES 2 Col du Zégota 30 km de goudron très rapide, scratch DARNICHE, 3 ème temps, le moral est au beau fixe. Abandon de Darniche sur le routier après la spéciale sur rupture du couple conique, il a déjà cassé un boîte pendant les reconnaissances !!!

ES 3 Bab Berred 40 km de route de montagne, scratch NICOLAS, 4 ème temps.

ES 4 Souk El Had 30 km de route de montagne, scratch NICOLAS, 19 ème temps à la suite d’une crevaison à l’arrière à quelques km de l’arrivée, nous perdons 3’30 pour changer la roue, on n’a pas traîné, ni avant ni après la crevaison. Cet incident nous fait perdre un place, nous sommes 5 ème au classement général à FEZ.

A l’assistance nous constatons que l’avant de Berlinette est anormalement bas, les ressorts sont affaissés à la suite des reconnaissances et les mécanos n’ont pas le temps de les remplacer ( n’oublions pas que nous passons après les quatre équipages officiels )

Deuxième étape FEZ > MARRAKECH 1018 km dont 380 km de spéciales.

Les pluies des dernières semaines ont gonflé les oueds et en traversant un oued particulièrement vigoureux, j’ai la désagréable surprise de constater que la berlinette flotte et dérive avec le courrant , heureusement elle continue a progresser et nous regagnons l’autre rive un peu en décalage avec la sortie prévue, drôle d’impression, ont est quitte pour vider l’eau qui s’est infiltré dans l’habitacle.

ES 5 Missour > Meski 175 km de piste difficile en raison des cailloux et séguias qui jalonnent le terrain, scratch PIOT, 3 ème temps, sans attaquer car la suspension avant talonne et le souvenir de la R12 Gordini, m’incite a lever le pied, Turcot sur berlinette qui part 3’ derrière moi me double au bout de 30 km !!! Au diable l’amour propre il faut ASSURER … Les événements me donnent raison, 20 km plus loin Turcot est en train de mécaniquer sur le bord de la piste…Il faut cependant passer les séguias à l’accélération car la berlinette a une garde au sol très faible, comparé à beaucoup d’autres véhicules, heureusement le carénage est efficace.
La technique de franchissement des séguias de 50 cm à un 1 m est la suivante : Freiner fort avant le trou et relâcher 2 m avant en accélérant à fond pour sauter l’obstacle, il n’y a pas intérêt à ce tromper sinon le train avant risque gros.

A la sortie de la spéciale je m’arrête à l’assistance volante pour savoir si ils ont des ressorts avants, car la berlinette traîne littéralement par terre, coup de chance, il y en a deux ainsi que des fusées et des amortisseurs, top là, je décide de les changer avant d’arriver à Marrakech, l’année dernière nous avons pris 9’ de pénalité, car nous passons après les voitures officielles.

ES 6 Rich > Tizi N’Isly 205 km de piste lente de fond d’oued, beaucoup de virages et de radiers, scratch Thérier, 5 ème temps, la piste est très cassante et je lâche le pied dans les portions difficiles.

A l’assistance, il y a la queue, échange des amortisseurs arrières et petit entretien, filtres, plaquettes ect... L’arrivée au parc fermé qui se trouve à plus d’un km en traversant la ville est épique, malgré ma vélocité, nous pointons avec quelques secondes de retard, bilan une minute de pénalité, heureusement que nous avons changé les ressorts à la sortie de Meski.

Nous terminons l’étape 5 ème au général.

Troisième étape MARRAKECH > MARRAKECH 881 km dont 379 km de spéciales.

ES 7 Tizi N’Test 87 km goudron et piste en montagne, beaucoup de virages avec « vue » sur des précipices impressionnants ( Jean françois PIOT y perdra la vie a la suite d’une sortie de route quelques années plus tard ), scratch NICOLAS, 3 ème temps. Abandon de Bochnicek sur casse du train avant.

ES 8 Irhrem > Tata > Foum Zguid 200 km de piste très difficile sur les 40 premiers km effectués en 1 heure et ensuite rapide avec des radiers, scratch NICOLAS, 3 ème temps malgré une crevaison dans les circonstances suivantes : A la sortie de Tata, une piste très large sur laquelle la berlinette flirte avec les 180 km/h, plusieurs « hauts de côte », ils sont plus nombreux dans la berlinette par rapport à nos notes (faite avec une Renault 16 ) because la position de conduite semi-allongée. Donc mon coéquipier Geoffroy, ancien de la légion, m’annonce à plusieurs reprises « haute de côte pour gauche 50 au radier », l’année dernière S METHA Nissan 240 Z s’est sorti méchamment dans le radier en question, une fois, deux fois je ralenti pour rien, Geoffroy croit s’être trompé dans le remise à zéro, persuadé d’avoir recalé le tripmaster, il m’annonce un haut de côte à fond …130 / 140 km/h….et là panique à bord le fameux gauche et son radier sont là, dans un reflex de survie, freinage à mort, la voiture part en travers et pour moi le rallye s’arrête dans le rocher « Metha » heureusement la berlinette est plus légère et par instinct de « survie » je remet la sauce, elle vient s’appuyer sur de la gravette et rebondit de l’autre coté de la piste et par « miracle » se retrouve en ligne dans le radier, quelques centaines de mètres plus loin çà ne roule plus très rond, je m’arrête persuadé que les dégâts sont importants…bilan visible, la roue arrière droite éclatée, par contre Geoffroy n’a pas digéré l’événement, il reste dans la berlinette un peu groggy, il faut que je le rudoies un peu pour qu’il m’aide a changer la roue, je repars en espérant que les roulements vont tenir le coup, il mettra plusieurs km avant de reprendre le cours normal des notes. Pour l’anecdote Geoffroy mesure 2 m et il est littéralement plié en 3 dans l’habitacle pendant les 4000 km du rallye, avec un arbre de roue sous les jambes, chapeau…Abandon de JF Piot qui était 2 ème à 3 secondes de Nicolas, il casse la suspension avant à peu près au même endroit que son abandon l’année dernière pour le même motif, vous avez dit scoumoune ?

ES 9 Tazenakht 92 km de piste rapide, scratch NICOLAS, 3 ème temps, tout va bien le « gauche 50 au radier » n’est plus qu’un mauvais souvenir. Nous terminons l’étape à la 3 ème place du général.

Quatrième étape MARRAKECH > CASABLANCA 1179 km dont 445 km de spéciales.

Départ de nuit à 2 h du matin, nous avons 3h45 pour faire 300 km de route de montagne en passant le col du Tizi N’Tichka, il ne faut pas trop traîner.

ES 10 Zagora > Rissani 240 km de piste avec de nombreux oueds et ravines, scratch Heyder-Bruckner Alpine, 3 ème temps. Une anecdote, en arrivant au départ de la spéciale, je constate une effervescence autour de la berlinette de JP Nicolas, deux mécanos s’affairent a changer le joint de culasse !!! A ce moment nous avons une petite demi-heure d’avance et je doute que Jean Pierre puisse repartir dans les délais… A la dernière minute, le moteur démarre, l’Alpine se présente au départ, pendant ce temps là les mécanos jettent les outils dans la R16 d’assistance et partent en trombe à travers des pistes parallèles pour rejoindre JP Nicolas qui s’est arrêté 1 km plus loin. Nous partons de 3 minutes en 3 minutes, Thérier démarre avec la Renault 17 Gordini et s’arrête à 50 m de l’Alpine, à mon tour je démarre et je comprend qu’il faut jouer le jeu d’équipe et je m’arrête également , les mécanos terminent les finitions et JP Nicolas redémarre sans tirer de trop (chapeau les mécanos). Heyder Bruckner qui à loué une berlinette neuve flaire la bonne affaire et double le petit train que nous suivons « sagement » il réalise le scratch mais s’attirera les foudres de J CHEINISSE. Il faut saluer l’état d’esprit de JL Thérier qui aurait pu profiter de l’incident pour prendre la tête du Rallye, il n’avait que 20 mn de retard.

ES 11 Rich > Tizi N’Isly 205 km de piste dèja faite dans la 2ème étape, scratch Thérier ( il met 25’ de plus) la fin du rallye approche, il faut ménager la mécanique…4 ème temps, nous restons bien accroché à la 3ème place du général.
Il ne reste plus qu’a rentrer à Casablanca, 270 km a faire en 4heures, les 80 premiers km sont sur une route de montagne étroite et difficiles ( s’est là que nous avons abandonnés l’année dernière). L’équipe Alpine est arrêtée à El Ksiba pour casser la croûte, nous nous arrêtons aussi et au moment de repartir pour 200 km à faire en 2heures, panique à bord de la R17G, la boîte de vitesse est bloquée en 2 ème, maxi 40 km/h, J Cheinisse qui en vu d’autres accroche la R17G à la R16 TS et Thérier suit (obligé) à 140 km/h en débrayant, prière de ne pas relâcher l’embrayage, les 200 km sont avalés à grande vitesse et la R17G est « relâchée » à quelques km de l’arrivée au parc fermé de Casablanca ouf…
Pour nous les émotions seront surtout sur la ligne d’arrivée, la famille, les amis, les officiels et tous les supporters nous attendent avec du champagne. La berlinette est « comme neuve » et prête pour un nouveau départ.

Le lendemain, Alain de Lamarzelle, le Directeur de Renault Maroc recevra l’ensemble du team Alpine- Renault dans sa villa pour un méchoui super sympa. Le soir tout le petit monde du Rallye se retrouvera pour une fastueuse réception pour le remise des prix et « accessoirement » un chèque de 7500 FF, qui permet de boucler le budget.

Cette troisième place au volant d’un mulet de 1600 cm3 derrière deux voitures d’usine pilotée par JP Nicolas et JL Thérier qui sont au top niveau mondial est une grande satisfaction qui nous fait oublier nos petits et grands soucis et constituera un immense souvenir pour un pilote indépendant.
Cette année encore je suis allé sur certaines pistes empruntées par le Rallye du Maroc avec un 4x4 Toyota préparé pour le raid et à certains endroits je me suis demandé comment j’avais pu passer ici avec un berlinette ?

Epilogue : Alors que cette 3 ème place était un bon passeport pour négocier ma participation sur une Renault 17 Gordini pour l’année 1975, un malheureux désaccord financier de dernière heure avec mon copilote ne permettra pas de concrétiser ce projet et la R17G sera louée à François Turco.

Le Tahitien le 16 novembre 2006
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par Le Tahitien
#50941
Bonjours à tous,
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par Le Tahitien
#50942
Bonjour à tous,
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par Daniel
#50943
Salut le Tahitien
Quel régal encore une fois, pour ce récit :shock: :shock: , merci à toi de consacrer un peu de ton temps afin de nous faire vivre de l'intérieur des événements que nous suivions de trés loin à l'époque - Je suis sûr que les vrais passionnés vont apprécier
Merci encore
A+
@micalpinement Daniel :wink: :wink:
par Le Tahitien
#50944
Bonjour à tous,
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par Le Tahitien
#50951
bonjour à tous,
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par Le Tahitien
#50952
Bonjour à tous,
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par Le Tahitien
#50954
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par Le Tahitien
#50955
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par Le Tahitien
#50958
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par Le Tahitien
#50963
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par PepeSX
#50972
Merci pour cette belle épopée d'une époque révolue

mais ou "l'esprit d'équipe" n'était pas un vain mot

A quand pour la prochaine ?
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par J.L.B.
#50977
Un seul mot: merci
Un autre: encore
A+
par Nono7620
#50997
Merci, merci, merci :!: :!:
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par Romu59
#51006
Salut Tahitien !!!
UN SEUL MOT :BRAVO !!!!!
Amicalement .Romu
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par Manfred
#51009
salut gerard .

ben on peut dire que tu as vecu des choses exceptionnelles !!!!
et super les photos, y'en a qui sont impressionnantes!

a bientot pour tes aventures.
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par T Falsetti
#51011
Bonsoir Tahitien, :wink:

Super ton recit.... :lol: :lol:
flash back de 32 ans... ah les lectures des journaux specialisés qui nous racontaient vos avantures, mais là c'est du super vecu :lol: :lol:

Si tu en as d'autres, ne te genes surtout pas, ici on apprecie ce genre de récit :wink:

Et les photos, quel regal :!: :!: :!: :!:

Encore une fois MERCI :!: :!: :!:
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par H Valette
#51051
Salut Le Tahitien, :wink:

Un grand Merci :!:
Je reste très impressionné des détails que tu peux donner 32 ans après !
On a presque l'impression d'avoir avalé nous aussi un peu du sable marocain
Superbe :!: :!:

A bientôt pour un nouveau récit :wink:
par Ber04
#51142
Bravo Gérard pour ce magnifique récit et aussi pour toutes ces photos. Même si tu en avais mises quelques unes sur le topic du Maroc sur forum-auto, il y en a encore d'inédites. C'est super aussi l'esprit Alpine, de la part de Thérier notamment. Pour réagir comme ça il fallait qu'il y ait vraiment un respect mutuel. Je doute que ce genre de chose puisse encore exister de nos jours.
Comptes-tu nous mettre ton récit sur A110 ex-usine aussi ?
A bientôt. Bernard ( berfarigoulette )
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par Terrasse Jean-Paul
#51169
Super .... Bravo...et ...Merci

pour tes recits de courses .

ca me rapelle mes 5 MONTE CARLO effectues à l epoque ou il y avait encore les parcours de concentration et ou l esprit d entraide existait entres les concurents .

Idem
pour les 5 RAC ou on se retrouvait àa 4 ou 5 equipages de VALENCE avec le meme voiture de voiture de façon à pouvoir gerer les pieces plus facilement en cas de panne d un autre equipage .


A quand la suite ????


A+

JP